车辆用差速器装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106438922A(43)申请公布日2017.02.22(21)申请号201610633149.2(22)申请日2016.08.04(30)优先权数据2015-1577402015.08.07JP(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县(72)发明人木天孝溝口典弘(74)专利代理机构北京金信知识产权代理有限公司11225代理人黄威苏萌萌(51)Int.Cl.F16H55/17(2006.01)F16H55/08(2006.01)F16H48/38(2012.01)权利要求书1页说明书7页附图9页(54)发明名称车辆用差速器装置(57)摘要本发明提供一种车辆用差速器装置，其对因内啮合齿轮的啮合面积发生变化而产生的齿轮噪声进行抑制。根据本发明的差速器装置，在内啮合齿轮的内周缘部之中具有内周侧突出部，内周侧突出部以在从开口所贯穿的方向观察时对开口的一部分进行覆盖的方式而构成，且与未对开口的一部分进行覆盖的内周缘部相比而向开口侧突出。在具有内周侧突出部的内啮合齿轮和差速器壳的组装件中，由于内啮合齿轮中的开口的围绕旋转轴线的角度范围内的径向上的宽度尺寸被增加从而提高了刚性，因此抑制了由内啮合齿轮与驱动小齿轮的啮合面积发生变化而产生的齿轮噪声。此外，内啮合齿轮的内周侧突出部向开口侧突出，从而不会使差速器壳以及内啮合齿轮的组装件变大。CN106438922ACN106438922A权利要求书1/1页1.一种车辆用差速器装置，其具备差速器壳和圆环状的内啮合齿轮，所述差速器壳具有对一对半轴齿轮以及与该半轴齿轮啮合的小齿轮进行收纳的周壁、和在该周壁的一部分上贯穿内外而形成的开口，且所述差速器壳围绕一旋转轴线而旋转，所述内啮合齿轮被安装于所述周壁的外侧，且以所述旋转轴线为中心，所述车辆用差速器装置的特征在于，在所述内啮合齿轮的内周缘部之中具有突出部，所述突出部以在从所述开口所贯穿的方向观察时对所述开口的一部分进行覆盖的方式而构成，且与未对所述开口的一部分进行覆盖的内周缘部相比而向所述开口侧突出。2.如权利要求1所述的车辆用差速器装置，其特征在于，所述内啮合齿轮的齿宽在所述突出部处与除此以外的部分相比而被扩大。3.如权利要求1所述的车辆用差速器装置，其特征在于，所述突出部为直面。4.如权利要求1所述的车辆用差速器装置，其特征在于，所述突出部由两个直面定义。5.如权利要求1所述的车辆用差速器装置，其特征在于，所述突出部为曲面。2CN106438922A说明书1/7页车辆用差速器装置技术领域[0001]本发明涉及一种具备设有开口的差速器外壳(以下，简称为“差速器壳”)的车辆用差速器装置，尤其涉及一种抑制从差速器壳中产生的齿轮噪声的技术。背景技术[0002]已知在一种车辆用差速器装置中，其具有差速器壳和圆环状的内啮合齿轮，所述差速器壳具有：周壁，其对一对半轴齿轮以及与其啮合的小齿轮进行收纳；环状的内啮合齿轮安装部，其为了固定所述内啮合齿轮而从所述周壁起向外周侧被突出设置；开口，其在所述周壁的一部分上以贯穿内外的方式而形成，且所述差速器壳围绕一旋转轴线进行旋转，所述圆环状的内啮合齿轮被安装在所述周壁的外侧处，且以所述旋转轴线为中心。例如，专利文献1的车辆用差速器装置即为前述的这种车辆用差速器装置，在专利文献1的车辆用差速器装置中，被输入到固定于圆环状的所述内啮合齿轮安装部的安装面上的圆环状的内啮合齿轮上的动力，在容许所述一对半轴齿轮的旋转差的同时，向分别与该一对半轴齿轮连结的左右一对驱动轮被传递。[0003]在先技术文献[0004]专利文献[0005]专利文献1：日本特开2011-106504号公报发明内容[0006]发明所要解决的课题[0007]但是，在专利文献1的这种车辆用差速器装置中，差速器壳的周壁的一部分开口，从而在所述周壁中的所述开口周围容易产生应力，并且在所述内啮合齿轮中的被安装于所述开口周围的所述内啮合齿轮的齿面上也容易产生应力。因此，当在内啮合齿轮上被输入有高转矩时，在差速器壳和内啮合齿轮的组装件中，所述内啮合齿轮中的被安装于所述开口周围的所述内啮合齿轮的齿面与内啮合齿轮的其他部位相比更容易发生变形，从而在内啮合齿轮与向内啮合齿轮输入转矩的驱动齿轮之间啮合面积有可能局部性地发生变化，并且由于这种啮合面积的变化，而存在齿轮噪声增大的可能性。[0008]本发明是将以上的实际情况作为背景而完成的发明，其目的在于，提供一种抑制了因内啮合齿轮与驱动齿轮的啮合面积发生变化而产生的齿轮噪声的车辆用差速器装置。[0009]用于解决课题的方法[0010]用于实现上述目的的本发明的主旨在于，本发明的车辆用差速器装置具备差速器壳和圆环状的内啮合齿轮，所述差速器壳具有对一对半轴齿轮