四轮驱动车辆用差速器装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108394273A(43)申请公布日2018.08.14(21)申请号201810084928.0F16H48/40(2012.01)(22)申请日2018.01.29F16H57/04(2010.01)(30)优先权数据2017-0199072017.02.06JP(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县(72)发明人田村浩志(74)专利代理机构北京金信知识产权代理有限公司11225代理人苏萌萌黄明武(51)Int.Cl.B60K17/344(2006.01)B60K17/35(2006.01)B60K23/08(2006.01)F16H48/38(2012.01)权利要求书1页说明书13页附图4页(54)发明名称四轮驱动车辆用差速器装置(57)摘要本发明提供一种在将从传动轴传递来的动力向左右的副驱动轮进行分配的四轮驱动车辆用差速器装置中，即使传动轴停止旋转也能够确保润滑的结构。通过在侧轴承(104)的侧方处设置与输出轴(70)一起旋转的挡油环(138)，从而能够利用挡油环(138)的旋转而对后轮用驱动力分配单元(34)内的润滑油进行搅拌，进而向侧油封(154)供给润滑油。由此，即使在内啮合齿轮(68)停止旋转的情况下，也能够确保侧油封(154)的润滑。CN108394273ACN108394273A权利要求书1/1页1.一种四轮驱动车辆用差速器装置，其被用于将从驱动源(12)向左右的主驱动轮(14)传递的动力的一部分经由能够从动力传递路径上分离的传动轴(28)而向左右的副驱动轮(16)输出的四轮驱动车辆(10)中，所述四轮驱动车辆用差速器装置(34)将来自所述传动轴的动力分配到所述左右的副驱动轮上，并且使所述传动轴与以能够进行动力传递的方式被连接在所述左右的副驱动轮上的输出轴(70)之间的动力传递路径断开或连接，所述四轮驱动车辆用差速器装置的特征在于，具备：侧油封(154)，其被设置于所述输出轴与壳体(74)之间；侧轴承(104)，其被设置在于所述输出轴的轴线方向上与所述侧油封相邻的位置处，且以能够在所述壳体中旋转的状态而对所述输出轴进行支承，在所述侧轴承的侧方处设置有与所述输出轴一起旋转的挡油环(138)。2.如权利要求1所述的四轮驱动车辆用差速器装置，其特征在于，所述挡油环被设置于所述侧轴承的与设置有所述侧油封的位置相反一侧，在所述壳体的与所述侧轴承接触的面上，形成有在所述输出轴的轴线方向上延伸的油槽(150)。3.如权利要求1或2所述的四轮驱动车辆用差速器装置，其特征在于，所述挡油环被形成为圆盘状，所述挡油环的外周部(158)由弹性部件构成。4.如权利要求3所述的四轮驱动车辆用差速器装置，其特征在于，所述挡油环的外径(d1)大于在组装时该挡油环穿过内周侧的环状部件(68)的内径(d2)的最小值。5.如权利要求1至4中的任意一项所述的四轮驱动车辆用差速器装置，其特征在于，所述挡油环的内周部(156)被插装在所述侧轴承的内圈(146)与弹簧(136)之间，所述挡油环的内周部通过所述弹簧的施力而被按压在所述侧轴承的内圈上。2CN108394273A说明书1/13页四轮驱动车辆用差速器装置技术领域[0001]本发明涉及一种四轮驱动车辆用差速器装置，特别是涉及一种差速器装置的润滑结构。背景技术[0002]已知一种使从驱动源向左右的主驱动轮传递的动力的一部分经由能够从动力传递路径上分离的传动轴而向左右的副驱动轮进行传递的四轮驱动车辆。在这种四轮驱动车辆所具备的、将来自传动轴的动力分配到左右的副驱动轮上的四轮驱动车辆用差速器装置(差速器装置)中，已知有具备如下的断开连接机构的差速器装置，所述断开连接机构使作为差速器装置的输入旋转部件的内啮合齿轮与作为输出旋转部件的输出轴之间的动力传递断开或连接。专利文献1所记载的后差速器就是这样的装置。专利文献1的后差速器被构成为具备由使内啮合齿轮与输出轴断开或连接的啮合离合器构成的断开连接机构，并且根据车辆的行驶状态而使断开连接机构适当地被断开或连接。[0003]在先技术文献[0004]专利文献[0005]专利文献1：日本特开2016-74370号公报发明内容[0006]发明所要解决的课题[0007]但是，以往，被设置于输出轴与壳体之间的侧油封的润滑是通过由内啮合齿轮所实施的润滑油的搅拌而实现的，但当传动轴从动力传递路径上分离从而使内啮合齿轮与输出轴之间的动力传递被断开时，由于内啮合齿轮的旋转会停止，因此存在有无法确保被设置于输出轴与壳体之间的侧油封的润滑这类问题。[0008]本发明是以上述的情况为背景而完成的发明，其目的在于，提供一种在将从传动轴传递的动力分配到左右的副驱动轮上的四轮驱动车辆用差速器装置中，即