车辆用谐波差速器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102348911A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102348911A(43)申请公布日2012.02.08(21)申请号201080011066.0(51)Int.Cl.(22)申请日2010.05.07F16H48/06(2006.01)F16H25/06(2006.01)(85)PCT申请进入国家阶段日2011.09.09(86)PCT申请的申请数据PCT/RU2010/0002312010.05.07(87)PCT申请的公布数据WO2010/114426RU2010.10.07(71)申请人瓦列里尼古拉耶维奇·克拉西科夫地址俄罗斯联邦车里雅宾斯克州车里雅宾斯克市250年车里雅宾斯卡大街9号64室(72)发明人瓦列里尼古拉耶维奇·克拉西科夫(74)专利代理机构上海翼胜专利商标事务所(普通合伙)31218代理人翟羽权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称车辆用谐波差速器(57)摘要本发明涉及汽车工业并能被使用于轮式车辆用的差速器驱动齿轮，所述轮式车辆具有一种车轮可自动锁定的能力。本技术效果在于消除上述不便，也就是：通过简化构造的设计及增加强度及可靠度。本发明技术效果是如此达成的：所述车辆差速器包含一驱动壳部，其内有两个行星齿轮减速器同轴地相应，并也提供基于滚动体(球珠、滚子)的谐波驱动减速器，其中一个谐波驱动减速器的冠齿轮与另一个谐波驱动减速器的隔离件是以一种一体成型的方法形成于所述驱动壳部，并且一个谐波驱动减速器的隔离件与另一个谐波驱动减速器的冠齿轮形成一体。CN1023489ACCNN110234891102348930A权利要求书1/1页1.一种车辆差速器，其特征在于：其包含一驱动壳部，其内有两个行星齿轮减速器同轴地相应，其中使用了两个在滚动体上的谐波驱动减速器；其中一个谐波驱动减速器的冠齿轮与另一个谐波驱动减速器的隔离件是以一种一体成型的方法形成于所述驱动壳部，并且一个谐波驱动减速器的隔离件与另一个谐波驱动减速器的冠齿轮形成一体。2CCNN110234891102348930A说明书1/3页车辆用谐波差速器【技术领域】[0001]本发明涉及汽车工业并能被使用于轮式车辆用的差速器驱动齿轮，所述轮式车辆具有一种车轮自动锁定的能力。【背景技术】[0002]当整个扭力通过差速器从引擎被提供至驱动轮时，特别要求差速器的强度及耐用度。[0003]俄国第2044942号专利揭露一种车辆差速器，包含一壳部，其具有边齿轮(sidegears)分别位在同轴的两个半轴(half-shafts)上且的相互抵销(offset)，其中一个边齿轮连接于所述壳部并且被设置成能绕着稳固于所述半轴的轴来旋转，另一个边齿轮是以齿冠(crown)啮合于固定在所述壳部的内齿冠(internalcrown)来驱动，稳固于所述半轴上的所述另一个边齿轮被内部环齿轮(theinternalringgear)所驱动而能与所述边齿轮啮合。所述二个齿轮的轴线位在所述轴的中心线的不同侧。[0004]上述工艺的缺点为：[0005]-驱动轮之间的扭力分配不均匀；[0006]-当扭力提供至所述壳部时，在不同附着力状态下，其中一个轮子的加速可能造成轮子打滑。因此，很可能使所述差速器变差或故障。[0007]最接近本发明所主张的工程解决方案的发明是下列的机械构造，其是已知的依据俄国第2125673号专利被选为一原型。这是一种用于轴传动及车轮的扭力传送器具，包含两组同轴的行星齿轮减速器、行星托架或运行如边齿轮的“太阳”齿轮。[0008]此先前技术的缺点为：[0009]-构造复杂；[0010]-强度及可靠度不足。【发明内容】[0011]本技术效果在于消除上述不便，也就是：[0012]-通过简化构造的设计；[0013]-通过增加强度及可靠度；[0014]本发明技术效果是如此达成的：根据本发明所述车辆差速器包含一驱动壳部，其内有两个行星齿轮减速器同轴地相应，并也提供两个基于中间滚动体(球珠、滚子)的谐波(harmonic)驱动减速器。其中一个谐波驱动减速器的冠齿轮与另一个谐波驱动减速器的隔离件是以一种一体成型的方法形成于所述驱动壳部，并且一个谐波驱动减速器的隔离件与另一个谐波驱动减速器的冠齿轮形成一体。[0015]本例中的边齿轮元件(谐波驱动产生器)是运动学上的(kinematically)一组机构并且只能往相反的方向旋转。[0016]所述滚动体(球珠、滚子)是已知的如同在机械领域中大多数的耐用零件。3CCNN110234891102348930A说明书2/3页[0017]当所述谐波差速器运作时，在所述冠齿轮及产生器之间的所述滚动体(球珠、滚子)是放松的，并且扭力是通过所有的所述滚动体同时传送，不像行星齿轮减速器一样，其扭力只通