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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109070894A(43)申请公布日2018.12.21(21)申请号201780029460.9(74)专利代理机构中国国际贸易促进委员会专(22)申请日2017.03.22利商标事务所11038代理人邓斐(30)优先权数据102016206735.42016.04.21DE(51)Int.Cl.B60W30/18(2012.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60W30/184(2012.01)2018.11.09(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2017/0568582017.03.22(87)PCT国际申请的公布数据WO2017/182223DE2017.10.26(71)申请人腓特烈斯港齿轮工厂股份公司地址德国腓特烈斯港(72)发明人F·比勒F·普拉策T·伦普权利要求书1页说明书5页附图4页(54)发明名称用于运行机动车动力传动系的方法和这种机动车的动力传动系模块(57)摘要本发明涉及一种用于运行机动车动力传动系的方法,所述动力传动系包括:至少一个变速器(2),其中,通过选择性地闭合能液压操纵的切换元件,能在变速器(2)的驱动轴(21)和从动轴(22)之间提供不同的传动比;构造为电机的驱动源(1);在驱动源(1)和从动轴(22)之间的力流中的能液压操纵或桥接的起动元件(3),其中,所述机动车的仅通过所述驱动源(1)驱动的起动过程借助闭合的或桥接的起动元件(3)进行,其中,在所述起动过程期间,所述驱动源力矩(1t)以如下最大值被限制:所述最大值依赖于变速器(2)的液压系统的当前系统压力(2p)。CN109070894ACN109070894A权利要求书1/1页1.用于运行机动车动力传动系的方法,所述动力传动系包括:至少一个变速器(2),其中,通过选择性地闭合能液压操纵的切换元件,能在变速器(2)的驱动轴(21)和从动轴(22)之间提供不同的传动比;构造为电机的驱动源(1);在驱动源(1)和从动轴(22)之间的力流中的能液压操纵或桥接的起动元件(3),其中,所述机动车的仅通过所述驱动源(1)驱动的起动过程借助被闭合或桥接的起动元件(3)进行,其特征在于,在所述起动过程期间,驱动源力矩(1t)以如下最大值被限制:所述最大值依赖于所述变速器(2)的液压系统的当前系统压力(2p)。2.按照权利要求1所述的方法,其特征在于,用于限制所述驱动源力矩的最大值附加地依赖于在变速器(2)中挂入的挡位。3.按照权利要求1或2所述的方法,其特征在于,用于限制所述驱动源力矩的最大值附加地依赖于变速器(2)的液压流体的温度。4.按照权利要求1至3中任一项所述的方法,其特征在于,用于限制所述驱动源力矩的最大值附加地依赖于变速器(2)的切换元件(3x)的温度。5.按照权利要求1至4中任一项所述的方法,其特征在于,所述变速器(2)具有能由所述驱动源(1)驱动的第一泵(26)和能独立于所述驱动源(1)驱动的第二泵(24),-其中,第一泵和第二泵(26、24)设置用于切换元件和起动元件(3)的压力供应或者说用于起动元件的桥接,-其中,第一泵(26)的出口压力借助第一压力模型求取,并且第二泵(24)的出口压力借助第二压力模型求取,并且-其中,这两个出口压力中的较高的出口压力作为当前系统压力用于限制所述驱动源力矩。6.按照权利要求1至5中任一项所述的方法,其特征在于,当所述机动车的额定驱动力矩达到或超过当前的用于限制所述驱动源力矩的最大值时,使所述起动元件(3)转移到打滑状态中。7.按照权利要求6所述的方法,其特征在于,与使起动元件(3)转移到打滑状态中并行地,提高所述驱动源(1)的转速。8.机动车的动力传动系模块,包括:至少一个构造为电机的驱动源(1);与所述机动车的内燃机(9)的接口;控制单元;变速器(2),用于通过选择性地闭合能液压操纵的切换元件在变速器(2)的驱动轴(21)和从动轴(22)之间提供不同的传动比;以及在所述驱动源(1)和从动轴(22)之间的力流中的能液压操纵或桥接的起动元件(3),其特征在于,所述控制单元设置用于控制按照权利要求1至7中任一项所述的方法。2CN109070894A说明书1/5页用于运行机动车动力传动系的方法和这种机动车的动力传动系模块技术领域[0001]本发明涉及一种用于运行机动车动力传动系的方法以及一种所述机动车的动力传动系模块。背景技术[0002]包括内燃机作为唯一驱动源的常规机动车的动力传动系通常在驱动源和驱动车轮之间的力流中具有起动元件,以便能够实现机动车的起动过程。用于这样的起动元件的示例是动液压的变扭器或摩擦离合器。包括电动机作为唯一驱动源的机动车的动力传动系通常不要求起动元件,因为电动机能将车辆从静止状态加速。