挺杆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106468233A(43)申请公布日2017.03.01(21)申请号201610694954.6(22)申请日2016.08.19(30)优先权数据2015-1615712015.08.19JP(71)申请人欧德克斯有限公司地址日本爱知县(72)发明人东藤公彦宫沢大树佐佐木达也(74)专利代理机构北京金信知识产权代理有限公司11225代理人苏萌萌许梅钰(51)Int.Cl.F02M59/10(2006.01)F01L1/16(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图3页(54)发明名称挺杆(57)摘要本发明提供一种设计的自由度较高，并能够抑制斜碰的挺杆。挺杆(10)具备：滚子(30)，其被凸轮(70)抵接并按压；挺杆主体(11)，其以能够使滚子(30)进行旋转的方式而对其进行支承，并以能够进行往复移动的方式而被收纳在挺杆引导部(82)的引导孔(83)内。挺杆主体(11)具有：筒状部(12)，其外周呈形成能够在引导孔(83)的内周进行滑动的筒状，并在所述筒状部的轴向上的一端部处具有覆盖滚子(30)的护板部(13)；止转部(21)，其呈从筒状部(12)中的与护板部(13)的位置侧相反的一侧的轴向上的另一端部起向外侧突出的形态，并对相对于挺杆引导部(82)的绕轴的旋转进行限制。CN106468233ACN106468233A权利要求书1/1页1.一种挺杆，具备：滚子，其被凸轮抵接并按压；挺杆主体，其以能够使所述滚子进行旋转的方式而对其进行支承，并以能够进行往复移动的方式而被收纳在挺杆引导部的引导孔内，所述挺杆的特征在于，具有：筒状部，其外周呈能够在所述引导孔的内周进行滑动的筒状，并在所述筒状部的轴向上的一端部处具有覆盖所述滚子的护板部；止转部，其呈从所述筒状部中的与所述护板部的位置侧相反的一侧的轴向上的另一端部起向外侧突出的形态，并对相对于所述挺杆引导部的绕轴的旋转进行限制。2.如权利要求1所述的挺杆，其特征在于，所述挺杆主体通过锻造而被一体地形成。3.如权利要求1或2所述的挺杆，其特征在于，所述止转部被形成为，与所述护板部相比而为厚壁。4.如权利要求1或2所述的挺杆，其特征在于，在所述护板部上设置有互为平行的一对平坦部，在所述一对平坦部上设置有供所述滚子的支承轴以同轴的方式而插穿的轴支承孔，所述护板部的除所述平坦部之外的部分被设为外周能够与所述引导孔的内周进行滑动的圆弧部，所述平坦部以覆盖所述滚子的端面的方式而与所述端面对置配置，所述圆弧部以覆盖所述滚子的外周面的方式而与所述外周面对置配置。5.如权利要求1或2所述的挺杆，其特征在于，所述护板部的轴向上的一端以相同高度而连续配置在从所述凸轮的转动轨迹避开的位置处。2CN106468233A说明书1/5页挺杆技术领域[0001]本发明涉及一种挺杆。背景技术[0002]专利文献1中所公开的挺杆为汽车的发动机等的内燃机用的滚子挺杆，其具备：挺杆主体；滚子，其与凸轮的外周面抵接而被按压。挺杆主体具有：筒状部，其外周能够相对于汽缸的内壁而进行滑动；一对支承部，所述支承部从筒状部的轴向一端(后端)向轴向突出。滚子以能够旋转的方式而支承在贯穿两支承部的轴支承销上。[0003]在筒状部上，在与对滚子进行支承的两支承部的位置侧相同的轴向的一端处，以向外侧突出的方式形成有对挺杆主体相对于气缸而进行旋转的情况进行限制的止转部。止转部以能够进行滑动的方式而嵌合在沿着汽缸的内壁而被形成的止转槽内。[0004]专利文献1：日本特开2012－2115号公报发明内容[0005]发明所要解决的课题[0006]但是，在采用了这种挺杆的情况下，在挺杆主体的筒状部的外周与气缸的内壁之间，为了确保挺杆主体的顺利的往复移动动作而存在有预定的间隙，但是，在该间隙的范围内，被凸轮按压的挺杆主体有时会成为相对于汽缸的内壁而倾斜的姿态。假设当挺杆主体倾斜时，由于筒状部的对角角部会与汽缸的内壁单端接触(斜碰现象)，因此不但会产生异常声音，还存在气缸的内壁会发生滑动磨损的担忧。[0007]鉴于上述内容，假设使筒状部向轴向的一端侧延长从而使筒状部的引导长度(滑动区域)较长，则能够矫正筒状部的姿态，从而对斜碰进行抑制。然而，在该情况下，由于止转部位于筒状部的轴向的一端处，因此需要实施设定以使止转部不会进入凸轮的旋转轨迹，从而存在设计上的自由度被大幅度限制的情况。[0008]本发明为根据上文的情况而完成的发明，其目的在于，提供一种设计上的自由度较高，且能够抑制斜碰的挺杆。[0009]用于解决课题的方法[0010]本发明为一种挺杆，其具备：滚子，其被凸轮抵接并按压；挺杆主体，其以能够使所述滚子进行旋转的方式而对其进行支承，并以能够进行往复移动的方式而被收纳在挺