用于机动车辆的副车架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106467132A(43)申请公布日2017.03.01(21)申请号201610675636.5(22)申请日2016.08.16(30)优先权数据102015215920.52015.08.20DE(71)申请人福特全球技术公司地址美国密歇根州迪尔伯恩市中心大道330号800室(72)发明人弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆(74)专利代理机构北京连和连知识产权代理有限公司11278代理人杨帆(51)Int.Cl.B62D21/02(2006.01)B60G21/055(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图2页(54)发明名称用于机动车辆的副车架(57)摘要本发明涉及一种用于接合车轮悬架元件(22、23)接合和用于安装在车辆横向方向(Y)上延伸的稳定件(24)的用于车辆的副车架，其包含相互间隔且在车辆纵向方向(X)上延伸的两个纵向元件(2、3)，上述纵向元件由在车辆横向方向(Y)上延伸的至少一个横向构件(4、5)连接。横向构件(5)是空心型材部件，横向构件(5)包含面向稳定件(24)且包含至少一个凹陷(30)的横向构件壁(31)，凹陷(30)在横向构件的纵向方向上延伸且面向空心型材内部，稳定件(24)在上述凹陷中至少部分地延伸，其中横向构件(5)配置为闭合的横截面。CN106467132ACN106467132A权利要求书1/1页1.一种用于接合车轮悬架元件(22、23)和用于安装在车辆横向方向(Y)上延伸的稳定件(24)的用于车辆的副车架，包含相互间隔且在车辆纵向方向(X)上延伸的两个纵向元件(2、3)，所述纵向元件由在所述车辆横向方向(Y)上延伸的至少一个横向构件(4、5)连接，其中所述横向构件(5)是空心型材部件，所述横向构件(5)包含面向所述稳定件(24)且包含至少一个凹陷(30)的横向构件壁(31)，所述凹陷(31)在所述横向构件的纵向方向上延伸且面向所述空心型材的内部，所述稳定件(24)在所述凹陷中至少部分地延伸，其中所述横向构件(5)配置为闭合的横截面。2.如权利要求1所述的副车架，其中所述稳定件(24)包含对应于所述横向构件壁(31)的所述凹陷(30)且在所述横向构件壁(31)的所述凹陷(30)中延伸的突出部(32)。3.如在前的权利要求中任一项所述的副车架，其中相对于所述车辆纵向方向(X)，所述稳定件(24)设置到设置有所述凹陷(30)的所述横向构件(5)的后部。4.如在前的权利要求中任一项所述的副车架，其中所述稳定件(24)可旋转地安装在设置有所述凹陷(30)的所述横向构件壁(31)上的稳定件轴承(25、26)中。5.如在前的权利要求中任一项所述的副车架，其中所述稳定件轴承(25、26)在所述凹陷(30)外部连接到所述横向构件壁(31)。6.如在前的权利要求中任一项所述的副车架，其中设置有所述凹陷(30)的所述横向构件(5)在后桥副车架(1)中安装为后横向构件(5)。2CN106467132A说明书1/5页用于机动车辆的副车架技术领域[0001]本发明涉及一种如权利要求1的前序部分所述的用于机动车辆的副车架。背景技术[0002]这样的副车架通常用由互相平行间隔的两个纵向元件构成的框架结构形成，两个纵向元件以框架的方式通过同样互相平行间隔的两个横向构件连接在一起。以本质上常规的方式，副车架例如用于附接另外的车轮导向控制臂，其中控制臂一方面连接到副车架且另一方面连接到接收车轮的轮架。副车架同样可以用于接收例如也被称为中间齿轮、差速齿轮或差速器的分动齿轮箱这样的另外的车辆部件。副车架可以作为整体连接到车辆结构，其中副车架由若干轴承(最好是四个轴承)固定到车辆结构。[0003]以已知的方式，安装在车辆中且还有此处简略称为稳定件的通常大体U形稳定杆作用于机动车辆车轴的左侧和右侧车轮悬架，借以可以避免转弯期间车辆结构的更大横向倾斜度。这样的稳定件例如公开在DE102012022889A1中。[0004]在机动车辆的现代后轮悬架中，构造空间的供应在后下层地板的区域中通常是非常有限的。例如车轮悬架的和/或车辆结构的独立部件数量必须适应在狭小的空间中。[0005]对于副车架上稳定件节省空间的设置，例如在DE102013011562A1中公开了将稳定件附接到配置为中空型材的副车架横向构件，使得稳定件至少部分地在横向构件内侧延伸。[0006]然而，在车辆纵向方向上，特别是包含稳定件系统和车辆地板上用于接收全尺寸备用轮胎的备用轮胎凹槽的后轮悬架的副车架的设置造成不小的问题。[0007]例如用于改善副车架的支承刚度的下层地板结构公开在CN1944156A中，与在车辆上设置一备用轮胎凹槽的限制无关。[0008]JP2009029197A公开了一种