用于机动车辆的后桥的副车架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108974126A(43)申请公布日2018.12.11(21)申请号201810520361.7(22)申请日2018.05.28(30)优先权数据102017112049.12017.06.01DE(71)申请人保时捷股份公司地址德国斯图加特(72)发明人L·鲍尔(74)专利代理机构永新专利商标代理有限公司72002代理人侯鸣慧(51)Int.Cl.B62D21/11(2006.01)B62D21/02(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称用于机动车辆的后桥的副车架(57)摘要本发明涉及一种用于机动车辆的后桥的副车架(100)，该副车架包括横向结构(102)和用于该机动车辆的固定在该后桥处的车轮的转向装置(103)，其中，该横向结构(102)在该副车架(100)被装入该机动车辆中的状态下在该机动车辆的横向方向上延伸，其中，该横向结构(102)包括上横向结构元件(104)和下横向结构元件(105)，其中，该转向装置(103)安排在该上横向结构元件(104)与该下横向结构元件(105)之间。CN108974126ACN108974126A权利要求书1/1页1.一种用于机动车辆的后桥的副车架(100)，该副车架包括横向结构(102)和用于该机动车辆的固定在该后桥处的车轮的转向装置(103)，其中，该横向结构(102)在该副车架(100)被装入该机动车辆中的状态下在该机动车辆的横向方向上延伸，其中，该横向结构(102)包括上横向结构元件(104)和下横向结构元件(105)，其特征在于，该转向装置(103)安排在该上横向结构元件(104)与该下横向结构元件(105)之间。2.根据权利要求1所述的副车架(100)，其特征在于，该上横向结构元件(104)和该下横向结构元件(105)被设计成用于吸收在该机动车辆的行驶运行中产生的力。3.根据前一项权利要求所述的副车架(100)，其特征在于，所述产生的力引起该上横向结构元件(104)的和该下横向结构元件(105)的弯曲应力，其中，该转向装置(103)安排在中性平面的区域中。4.根据前述权利要求中至少一项所述的副车架(100)，其特征在于，该下横向结构元件(105)具有用于该机动车辆的万向轴的凹口(107)。5.根据前一项权利要求所述的副车架(100)，其特征在于，该下横向结构元件(105)包括第一构件(106)和第二构件(108)，其中，该第一构件(106)包括用于该万向轴的凹口(107)，并且其中，该第一构件(106)能够被固定在该第二构件(108)处。6.根据前一项权利要求所述的副车架(100)，其特征在于，该第二构件(108)能够被固定在该机动车辆的纵梁处。7.根据前述两项权利要求之一所述的副车架(100)，其特征在于，在该机动车辆的行驶运行中由该下横向结构元件(105)吸收的力的力流动能够在该第一构件(106)与该第二构件(108)之间进行。8.根据前述权利要求中至少一项所述的副车架(100)，其特征在于，该横向结构(102)被设计为前横向结构(102)，其中，该副车架(100)包括后横向结构(101)，其中，该后横向结构(101)在装入该机动车辆中的状态下在该机动车辆的纵向方向上安排在该前横向结构(102)后方。9.根据前述权利要求中至少一项所述的副车架(100)，其特征在于，该转向装置(103)被设计为中央调整器。10.一种机动车辆，该机动车辆包括根据前述权利要求中至少一项所述的副车架(100)、后桥、以及固定在该后桥处的车轮。2CN108974126A说明书1/3页用于机动车辆的后桥的副车架技术领域[0001]本发明涉及一种用于机动车辆的后桥的副车架。背景技术[0002]从现有技术中已知副车架。车轮悬架的车体侧的铰接点被固定在副车架处。此外，发动机、变速器、转向传动机构、和/或差速器可以被固定在副车架处。副车架通过橡胶轴承与车体连接或与车身拧接。[0003]从JP2009-202857A中已知副车架，该副车架带有安装在其上的转向装置。这样的转向装置被设计成用于在转弯行驶时改变机动车辆的后轮的轮距，使得后轮支持转向运动。[0004]副车架具有横向结构，该横向结构被是成用于传递力。由此弯曲力作用到横向结构上。当这种弯曲力导致横向结构变形时，可能影响转向装置的工作方式。发明内容[0005]相比之下，本发明的基本目的在于，降低影响转向装置的工作方式的风险。[0006]该目的是通过根据本发明的副车架以及根据本发明的机动车辆来实现的。[0007]根据本发明的副车架包括横向结构和用于被固定在机动车辆的后桥处的车轮的转向装置。横向结构在此在副车架被装入机动车辆中的状态下在机动车辆的横向方