用于操作具有电动液压行车制动器和机械驻车制动器的机动车辆制动系统的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106476778A(43)申请公布日2017.03.08(21)申请号201610738294.7B60T8/32(2006.01)(22)申请日2016.08.26B60T7/12(2006.01)(30)优先权数据102015216705.42015.09.01DE(71)申请人福特全球技术公司地址美国密歇根州迪尔伯恩市中心大道330号800室(72)发明人埃迪·卡斯蒂尔(74)专利代理机构北京连和连知识产权代理有限公司11278代理人刘小峰(51)Int.Cl.B60T13/74(2006.01)B60T8/176(2006.01)B60T8/1755(2006.01)权利要求书2页说明书6页(54)发明名称用于操作具有电动液压行车制动器和机械驻车制动器的机动车辆制动系统的方法(57)摘要本发明涉及一种用于操作机动车辆制动系统的方法，该机动车辆配备有车轮滑动控制装置，其中制动系统包含已经被设置为独立于操作者的驱动产生制动力的电动液压行车制动器以及可以利用致动元件驱动并且尤其作用在机动车辆后车轮上的机械或机电驻车制动器，其中操作者方面对于驻车制动器驱动的需求被识别并且之后在驻车制动器驱动期间，产生行车制动器的液压压力，行车制动器的液压压力作用在能够通过驻车制动器制动的机动车辆的至少一个车轮上，尤其是后车轮，并且该液压压力在机动车辆行驶期间足以锁止能够被驻车制动器制动的机动车辆的至少一个车轮。CN106476778ACN106476778A权利要求书1/2页1.一种用于操作配备有车轮滑动控制装置的机动车辆的制动系统的方法，其中所述制动系统是电动液压行车制动器并且包括利用致动元件驱动并且尤其作用在所述机动车辆的后车轮上的机械或机电驻车制动器，所述电动液压行车制动器已经被设置为独立于操作者的驱动而产生制动力，其中操作者方面对于所述驻车制动器的驱动的需求被识别并且之后在所述驻车制动器驱动期间产生所述行车制动器的液压压力，所述液压压力作用在能够被所述驻车制动器制动的机动车辆的至少一个车轮上，尤其是后车轮上，并且所述液压压力在所述机动车辆行驶期间足以锁止能够通过所述驻车制动器制动的所述机动车辆的所述至少一个车轮。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述驻车制动器驱动期间，仅在机动车辆的车速位于预定范围内时，为了辅助所述驻车制动器而产生所述行车制动器的液压压力。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在所述驻车制动器驱动期间，仅在所述机动车辆的侧向加速度大于侧向加速度的预定第一阈值和/或所述机动车辆的横摆加速度大于横摆加速度的预定阈值时，为了辅助所述驻车制动器而产生所述行车制动器的液压压力，并且在所述驻车制动器驱动期间，一俟所述机动车辆的所述侧向加速度小于所述侧向加速度的预定第二阈值，就再次降低用于辅助所述驻车制动器的所述行车制动器的液压压力。4.根据上述任一权利要求所述的方法，其特征在于，在所述驻车制动器驱动期间，仅在横摆率的代数符号与方向盘角度瞬时变化的代数符号一样时，为了辅助所述驻车制动器而产生所述行车制动器的液压压力，并且在所述驻车制动器驱动期间，一俟所述方向盘角度大于方向盘角度的预定阈值并且所述方向盘角度的代数符号与所述横摆率的代数符号不同，就再次降低用于辅助所述驻车制动器的所述行车制动器的液压压力。5.根据上述任一权利要求所述的方法，其特征在于，在所述驻车制动器驱动期间，仅在车道表面的摩擦系数大于摩擦系数的预定阈值时，为了辅助所述驻车制动器而产生所述行车制动器的液压压力。6.根据上述任一权利要求所述的方法，其特征在于，在所述驻车制动器驱动期间，仅在制动灯开关未激活并且所述行车制动器的主液压压力小于主液压压力的预定阈值时，为了辅助所述驻车制动器而产生所述行车制动器的液压压力，并且在所述驻车制动器驱动期间，一俟所述制动灯开关激活或所述行车制动器的所述主液压压力大于所述主液压压力的预定阈值，就以使至少一个被锁止的车轮不再被锁止的方式再次降低用于辅助所述驻车制动器的所述行车制动器的液压压力。7.根据上述任一权利要求所述的方法，其特征在于，2CN106476778A权利要求书2/2页在所述驻车制动器驱动期间，仅在弯道内侧上的车轮滑动大于车轮滑动的预定第一阈值时，为了辅助所述驻车制动器而产生所述行车制动器的液压压力，并且在所述驻车制动器驱动期间，一俟所述弯道内侧上的车轮滑动小于所述车轮滑动的预定第二阈值，就再次降低用于辅助所述驻车制动器的所述行车制动器的液压压力。8.根据上述任一权利要求所述的方法，其特征在于，在所述驻车制动器驱动期间，至多以预定干预时间段产生用于辅助所述驻车制动器的所述行车制动器的液压压力。9.根据上述任一权利要求所述的方法，