用于驻车制动器的线缆拉动式致动系统、驻车制动器及其用于解锁驻车制动器的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112105530A(43)申请公布日2020.12.18(21)申请号201980029780.3托马什·沃洛申亚历山德罗加拉西(22)申请日2019.04.18·(74)专利代理(30)优先权数据机构成都超凡明远知识产权代理1020180000050012018.05.02IT有限公司51258代理人王晖吴莎(85)PCT国际申请进入国家阶段日2020.11.02(51)Int.Cl.B60T7/04(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据B60T17/22(2006.01)PCT/IB2019/0532112019.04.18B60T17/18(2006.01)(87)PCT国际申请的公布数据B60T13/74(2006.01)WO2019/211694EN2019.11.07B60T7/10(2006.01)(71)申请人福乐尼·乐姆宝公开有限公司地址意大利贝加莫(72)发明人伊塔洛·皮罗瓦诺尼科洛·马扎里尼马尔科·拉达埃利权利要求书2页说明书7页附图9页(54)发明名称用于驻车制动器的线缆拉动式致动系统、驻车制动器及其用于解锁驻车制动器的方法(57)摘要用于驻车制动器的线缆拉动式致动系统(4)，包括：‑本体(8)，其容置电动机装置(12)；杆件(16)，适于在其第一端部(20)处沿着致动方向(X‑X)操作鼓式制动器(28)和/或驻车制动器的致动构件(24)，‑传动装置(44)，其将电动机装置(12)可操作地连接至杆件(16)的第二端部(48)，该第二端部与具有螺纹(56)的螺杆(52)一体地平移，‑其中，所述螺杆(52)通过螺纹(56)与由所述传动装置(44)致动成进行旋转的螺母(60)接合，‑其中，设置有相反地作用于螺杆(52)的预加载装置(64)，所述预加载装置(64)被推动件(68)预加载成压缩，以便在杆件(16)上施加预加载牵引来抵消杆件(16)上的载荷的变化，‑其中，预加载装置(64)被配置成：在螺母(60)与所述本体(8)之间沿着致动方向(X‑X)的轴向间隙消除之后，在杆件(16)上施加推力作用，以便允许预加CN112105530A载装置(64)的相对于预加载值的增量压缩。CN112105530A权利要求书1/2页1.一种用于驻车制动器的线缆拉动式致动系统(4)，包括：-本体(8)，所述本体容置电动机装置(12)，-杆件(16)，所述杆件适合于在第一端部(20)处沿着致动方向(X-X)操作鼓式制动器(28)的和/或驻车制动器的致动构件(24)，-传动装置(44)，所述传动装置将所述电动机装置(12)可操作地连接至所述杆件(16)的第二端部(48)，所述第二端部与具有螺纹(56)的螺杆(52)一体地平移，-其中，所述螺杆(52)通过所述螺纹(56)接合至螺母(60)，所述螺母由所述传动装置(44)致动成进行旋转，-其中，设置有相反地作用于所述螺杆(52)的预加载装置(64)，所述预加载装置(64)由推动件(68)被预加载成压缩，以便在所述杆件(16)上施加预加载牵引以抵消所述杆件(16)上的载荷的变化，-其中，所述预加载装置(64)被配置成：在所述螺母(60)与所述本体(8)之间沿着所述致动方向(X-X)的轴向间隙消除之后，在所述杆件(16)上施加推力作用，以便允许所述预加载装置相对于预加载值的增量压缩。2.根据权利要求1所述的用于驻车制动器的线缆拉动式致动系统(4)，包括控制单元，所述控制单元被编程以：监测所述电动机装置的电流吸收，特别是在释放阶段期间的电流吸收；以及当在设计阶段限定的电流限值被超出时，暂停对所述电动机装置的电力供应。3.根据权利要求1或2所述的用于驻车制动器的线缆拉动式致动系统(4)，其中，所述预加载装置被容纳在容纳盒中，所述容纳盒同轴地容置所述螺杆和所述预加载装置的推动件。4.根据权利要求1、2或3所述的用于驻车制动器的线缆拉动式致动系统(4)，其中，所述预加载装置包括与所述螺杆同轴的螺旋弹簧和/或与所述螺杆同轴的盘形弹簧。5.根据前述权利要求中任一项所述的用于驻车制动器的线缆拉动式致动系统(4)，其中，所述螺杆包括与所述推动件的棱柱形连接件，使得所述螺杆能够沿着所述致动方向(X-X)轴向地平移，而不能够旋转。6.根据前一权利要求所述的用于驻车制动器的线缆拉动式致动系统(4)，其中，所述棱柱形连接件是与所述致动方向平行的带槽轴的类型。7.根据前述权利要求中任一项所述的用于驻车制动器的线缆拉动式致动系统(4)，其中，所述推动件与所述螺杆同轴，并且至少部分地容置所述螺杆的没有与所述螺母啮合的部分。8.根据前述权利要求中任一项所述的用于驻车制动器的线缆拉动式致动系统(4)，其中，所述螺杆包括至少一个释放结