操作具有电动液压行车制动器和机械驻车制动器的机动车辆制动系统的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108349470A(43)申请公布日2018.07.31(21)申请号201680049078.X(74)专利代理机构北京连和连知识产权代理有限公司1(22)申请日2016.08.311278代理人刘小峰(30)优先权数据102015216705.42015.09.01DE(51)Int.Cl.B60T8/1755(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2018.02.24(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2016/0704512016.08.31(87)PCT国际申请的公布数据WO2017/037080DE2017.03.09(71)申请人福特全球技术公司地址美国密歇根州迪尔伯恩市中心大道330号800室(72)发明人艾迪·卡斯特权利要求书2页说明书6页(54)发明名称操作具有电动液压行车制动器和机械驻车制动器的机动车辆制动系统的方法(57)摘要本发明涉及一种用于操作配备有车轮滑转控制装置的机动车辆的制动系统的方法，其中该制动系统包括电动液压行车制动器，该电动液压行车制动器已被设置成独立于操作者的致动而产生制动力，该机动车辆还包括机械的或机电的驻车制动器，所述驻车制动器可借助致动元件致动并且特别是作用在机动车辆的后轮上，其中识别出操作者致动驻车制动器的需求，随后在致动驻车制动器期间产生行车制动器的液压压力，所述液压压力作用于机动车辆的能够通过驻车制动器制动的至少一个车轮，特别是后轮上，并且所述液压压力在机动车辆行驶期间足以锁定能够由驻车制动器制动的机动车辆的至少一个车轮。CN108349470ACN108349470A权利要求书1/2页1.一种用于操作配备有车轮滑转控制装置的机动车辆的制动系统的方法，其中，所述制动系统是电动液压行车制动器，所述电动液压行车制动器已被设置成独立于操作者的致动而产生制动力，以及所述制动系统包括机械或机电驻车制动器，所述驻车制动器能够通过致动元件被致动并且特别是作用在机动车辆的后轮上，其中识别操作者侧对致动所述驻车制动器的需求，并且随后在所述驻车制动器的致动期间产生所述行车制动器的液压压力，所述液压压力作用于所述机动车辆的能够被所述驻车制动器制动的至少一个车轮，尤其是后轮上，并且所述液压压力在所述机动车辆行驶期间足以锁定能够由所述驻车制动器制动的所述机动车辆的所述至少一个车轮。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述驻车制动器的致动期间，仅当所述机动车辆的速度处于可预定的范围内时才产生用于辅助所述驻车制动器的所述行车制动器的所述液压压力。3.如权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在所述驻车制动器的致动期间，仅当所述机动车辆的横向加速度大于所述横向加速度的可预定的第一阈值和/或所述机动车辆的所述横摆加速度大于所述横摆加速度的可预设的阈值时才产生用于辅助所述驻车制动器的所述行车制动器的所述液压压力，并且一旦所述机动车辆的所述横向加速度小于所述横向加速度的可预定的第二阈值，用于辅助所述驻车制动器的所述行车制动器的所述液压压力就在所述驻车制动器的启动期间再次降低。4.如前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，在所述驻车制动器的致动期间，仅当横摆率的代数符号与方向盘转角的时间变化的代数符号相同时才产生用于辅助所述驻车制动器的所述行车制动器的所述液压压力，并且一旦所述方向盘转角大于所述方向盘角度的可预设的阈值并且所述方向盘转角的代数符号与所述横摆率的代数符号不同，用于辅助所述驻车制动器的所述行车制动器的所述液压压力就在所述驻车制动器的致动期间再次降低。5.如前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，在所述驻车制动器的致动期间，仅当路面的摩擦系数大于所述摩擦系数的可预定的阈值时才产生用于辅助所述驻车制动器的所述行车制动器的所述液压压力。6.如前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，在所述驻车制动器的致动期间，仅当制动灯开关未激活且所述行车制动器的主液压压力小于所述主液压压力的可预定的阈值时才产生用于辅助所述驻车制动器的所述行车制动器的液压压力，并且一旦所述制动灯开关被激活或者所述行车制动器的所述主液压压力大于所述主液压压力的所述可预定的阈值，用于辅助所述驻车制动器的所述行车制动器的所述液压压力就在所述驻车制动器的致动期间以这样的方式再次降低，即，所述至少一个锁定的车轮不再被锁定。7.如前述权利要求之一所述的方法，2CN108349470A权利要求书2/2页其特征在于，在所述驻车制动器的致动期间，只有当弯道内侧的车轮滑转大于所述车轮滑转的可预定的第一阈值时才产生用于辅助所述驻车制动器的所述行车制动器的所述液压压力，并且一旦所述弯道内侧的车轮滑转小于所述车轮滑转的可预定的第二阈值，用于辅助所述驻车制动器的所