用于电动驻车制动器的操作单元.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114846252A(43)申请公布日2022.08.02(21)申请号202080079385.9(74)专利代理机构北京三友知识产权代理有限(22)申请日2020.11.17公司11127专利代理师赵鹏党晓林(30)优先权数据19209806.92019.11.18EP(51)Int.Cl.F16D65/56(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2022.05.16(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2020/0823362020.11.17(87)PCT国际申请的公布数据WO2021/099289DE2021.05.27(71)申请人SFS因泰克控股股份公司地址瑞士海尔布鲁格(72)发明人E·佩里克S·弗雷C·萨特权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称用于电动驻车制动器的操作单元(57)摘要一种用于机动车停车制动器的操作单元包括由驱动丝杠和螺母构成的有效接合的单元，其形成线性驱动装置的轴向长度可调节元件。驱动丝杠具有用于连接至电驱动装置的驱动侧和基本呈圆柱形的带有外螺纹的丝杠部。螺母具有带有内螺纹的套筒状中心体并且还具有设计成作为压力柱塞作用于停车制动器的制动件的头部。螺母的中心体和头部可以像驱动丝杠的驱动侧和丝杠部一样设计成一体或以传力配合或形状配合或材料接合的方式由两个部件组成。操作单元的内螺纹和外螺纹在有效接合中作为螺纹相互啮合并具有同一轴向旋转轴线(A)。根据本发明，螺纹是对称螺纹，螺纹啮合角(α,α')关于垂直于旋转轴线(A)的径向参考平面(R)具有基本同样大小的角度值。CN114846252ACN114846252A权利要求书1/1页1.一种用于机动车的停车制动器的操作单元(10)，该操作单元(10)包括由驱动丝杠(11)和螺母(20)构成的有效接合的单元，该有效接合的单元用作线性驱动装置的轴向长度可调节元件，‑其中，所述驱动丝杠(11)具有用于连接至电驱动装置的驱动侧(12)和基本呈圆柱形的带有外螺纹(15)的丝杠部(13)；‑其中，所述螺母(20)具有带有内螺纹(23)的套筒状中心体(21)并且还具有被设计成作为压力柱塞作用于所述停车制动器的制动件的头部(22)，‑其中，内螺纹和外螺纹在有效接合中作为螺纹相互啮合并且具有同一个轴向旋转轴线(A)，其特征是，所述螺纹是对称螺纹，其中螺纹啮合角(α,α')关于垂直于所述旋转轴线(A)的径向参考平面(R)具有基本同样大小的角度值。2.根据权利要求1所述的操作单元(10)，其特征是，所述驱动丝杠(11)按标准被设计成冷成型的金属成型件。3.根据权利要求1至2所述的操作单元(10)，其特征是，所述螺母(20)按标准被设计成冷成型的金属成型件。4.根据前述权利要求中任一项所述的操作单元(10)，其特征是，在12°‑18°(分别含端点值)之间选择所述螺纹啮合角(α,α')。5.将操作单元(10)用作用于机动车的停车制动器的线性驱动装置的轴向长度可调节元件的用途，所述操作单元包括由驱动丝杠(11)和螺母(20)构成的有效接合的单元，‑其中，所述驱动丝杠(11)具有用于连接至电驱动装置的驱动侧(12)和基本呈圆柱形的带有外螺纹(15)的丝杠部(13)；‑其中，所述螺母(20)具有带有内螺纹(23)的套筒状中心体(21)并且还具有被设计成作为压力柱塞作用于所述停车制动器的制动件的头部(22)，‑其中，内螺纹和外螺纹在有效接合中作为螺纹相互啮合并且具有同一个轴向旋转轴线(A)，其特征是，所述螺纹是对称螺纹，其中螺纹啮合角(α,α')关于垂直于所述旋转轴线(A)的径向参考平面(R)具有基本同样大小的角度值。2CN114846252A说明书1/4页用于电动驻车制动器的操作单元[0001]本发明涉及呈螺母‑丝杠设计形式的用于机动车停车制动器的操作单元。背景技术[0002]现有技术的用于机动车的停车制动器通常通过绳索来操作，绳索依靠手动或脚动柄杆通过锁定装置可被固定保持在最终位置中。通常，在该最终位置中，液压作动或气压作动的脚刹制动器的制动件被机械锁定。[0003]近年来，这些纯机械驻车制动器越来越多地被电动制动系统所取代。它们采用丝杆/螺母组合作为线性驱动装置的可轴向移动件。丝杠被电动机驱动并且作用于围绕的螺母的螺纹。通过丝杠旋转，螺母被置于沿丝杠轴线的纵向运动中。如果螺母连接至作用于刹车片的柱塞件，则可以获得(手刹)制动作用。螺母‑丝杠系统还有以下优点，它是断电安全的，因为螺纹自锁与常有的减速传动机构和驱动马达相关地将制动器保持在锁定位置。[0004]从技术上看，螺母‑丝杠系统起到螺纹传动机构的作用，其中减速比或增速比取决于丝杠设定尺寸和螺纹螺距。对于驻车制动系统，通常不需要很短的反应