用于机动车辆中的转向车轮的车轮悬架的叉形杆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106476551A(43)申请公布日2017.03.08(21)申请号201610711172.9(22)申请日2016.08.23(30)优先权数据102015216207.92015.08.25DE(71)申请人福特全球技术公司地址美国密歇根州迪尔伯恩市中心大道330号800室(72)发明人弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆(74)专利代理机构北京连和连知识产权代理有限公司11278代理人杨帆(51)Int.Cl.B60G7/00(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图1页(54)发明名称用于机动车辆中的转向车轮的车轮悬架的叉形杆(57)摘要本发明涉及一种用于机动车辆中的转向车轮的车轮悬架的叉形杆(1)，其具有沿着机动车辆的Y轴(Y)延伸的控制臂部件(2)，该控制臂部件具有用于底盘侧上的底盘的安装点(3)以及用于车轮侧上的车轮支架的安装点(4)。为了简化用于不同类型的悬架的叉形杆的设置，按照本发明规定，分别制造的用于支柱(20)到叉形杆(1)的可枢转的连接的连接部件(5)被刚性地连接到控制臂部件(2)。CN106476551ACN106476551A权利要求书1/1页1.一种用于机动车辆中的转向车轮的车轮悬架的叉形杆(1)，具有沿着所述机动车辆的Y轴(Y)延伸的控制臂部件(2)，所述控制臂部件具有-用于底盘侧上的底盘的安装点(3)以及-用于车轮侧上的车轮支架的安装点(4)其中用于支柱(20)到所述叉形杆(1)的可枢转连接的分别制造的连接部件(5)被刚性地连接到所述控制臂部件(2)。2.如权利要求1所述的叉形杆，其中所述控制臂部件(2)包含从所述底盘侧上的所述安装点(3)延伸到所述车轮侧上的所述安装点(4)的一体式制造的段(2.1)，所述连接部件(5)被连接到所述段(2.1)上。3.如前述任一权利要求所述的叉形杆，其中所述连接部件(5)被设置在所述控制臂部件(2)的上侧。4.如前述任一权利要求所述的叉形杆，其中所述连接部件(5)沿着所述Y轴(Y)的延伸范围小于所述控制臂部件(2)的延伸范围的50％。5.如前述任一权利要求所述的叉形杆，其中所述连接部件(5)以强制联锁和/或非强制联锁的方式被连接到所述控制臂部件(2)。6.如前述任一权利要求所述的叉形杆，其中所述连接部件(5)被螺栓连接到所述控制臂部件(2)。7.如前述任一权利要求所述的叉形杆，其中所述控制部件(5)包含凸缘部分(5.1)，所述凸缘部分(5.1)支承于所述控制臂部件(2)。8.如前述任一权利要求所述的叉形杆，其中所述底盘侧上的所述安装点(3)具有橡胶/金属衬套(6)。9.如前述任一权利要求所述的叉形杆，其中所述连接部件(5)具有橡胶/金属衬套(7)。10.如前述任一权利要求所述的叉形杆，其中所述车轮侧上的所述安装部件(4)具有球形接头接收件(2.2)。2CN106476551A说明书1/6页用于机动车辆中的转向车轮的车轮悬架的叉形杆技术领域[0001]本发明涉及一种用于机动车辆中的转向车轮的车轮悬架的叉形杆。背景技术[0002]在现代的机动车辆中，所有的车轮通过车轮悬架被连接到车体----即，连接到车辆的底盘。这种类型的悬架主要执行两种功能：首先，进行车轮支架或车轮的导向；第二，悬架本身的功能。在这个示例中各个车轮以及承接所述车轮的车轮支架为非簧载质量的部分，同时车体以及底盘形成了簧载质量的部分，簧载质量至少在多数情况下与非簧载质量的突然运动解耦，该非簧载质量程度不同地遵循相应行驶表面的高度分布。弹簧的作用通过减震器进行辅助，减震器将簧载质量和非簧载质量之间的运动能量转化为热量并由此防止不期望的振动响应。[0003]首先，车轮支架的导向通过控制臂来保证，控制臂(例如，叉形杆或拖曳臂)程度不同地水平延伸，通过该控制臂将车轮支架连接到底盘。除了其中弹簧至少被非直接地连接到车轮支架的车轮悬架，弹簧与控制臂接合为本领域内公知的配置。弹簧常为弹簧减震单元的部件，举例来说其中螺旋弹簧同心地围绕减震器。[0004]在这个示例中，叉形杆将车轮支架连接到底盘部件上——例如车辆侧部上的副车架。这种类型的叉形杆通常在底盘侧上具有一个或两个安装点以及在车轮侧上具有一个安装点。举例来说通过复合金属/橡胶轴承产生铰接连接的底盘侧上的安装点在已安装状态下通常与车辆的X轴(即车辆的纵轴)对齐，以使车轮侧上的安装点在Y-Z平面上的枢转运动是可能的。在这个示例中的叉形杆的主要功能为吸收沿着其他悬架部件的水平的(即，处于X-Y平面上)力。[0005]除了通常由轻金属或钢制成的锻造叉形杆，控制臂在本领域内已知以单层或双层壳结构被制造为成型的金属板部件。为了赋予这种类型的控制臂必要的强度，适当的成型方法(举例来说，拉伸)