飞机轮胎.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106536217A(43)申请公布日2017.03.22(21)申请号201580039597.3(74)专利代理机构北京戈程知识产权代理有限(22)申请日2015.07.09公司11314代理人程伟于高瞻(30)优先权数据14570522014.07.22FR(51)Int.Cl.B60C1/00(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日C08K3/04(2006.01)2017.01.19C08K3/36(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2015/0657602015.07.09(87)PCT国际申请的公布数据WO2016/012261FR2016.01.28(71)申请人米其林集团总公司地址法国克莱蒙-费朗申请人米其林研究和技术股份有限公司(72)发明人J·C·阿劳若达席尔瓦A·特里格权利要求书1页说明书13页(54)发明名称飞机轮胎(57)摘要本发明涉及一种飞机轮胎，其胎面包含基于至少一种第一二烯弹性体、增强填料和交联体系的橡胶组合物，其中第一二烯弹性体为乙烯、α-烯烃和非共轭二烯的三元共聚物。这类轮胎具有显著改进的着陆性能，特别是对于在非常高速度下的耐磨性。CN106536217ACN106536217A权利要求书1/1页1.飞机轮胎，其胎面包含基于至少一种第一二烯弹性体、增强填料和交联体系的橡胶组合物，其中第一二烯弹性体为乙烯、α-烯烃和非共轭二烯的三元共聚物。2.根据权利要求1所述的轮胎，其中α-烯烃为丙烯。3.根据权利要求1和2中任一项所述的轮胎，其中非共轭二烯是5-亚乙基-2-降冰片烯或双环戊二烯。4.根据权利要求1至3中任一项所述的轮胎，其中第一二烯弹性体显示出至少一个，优选地全部以下特性：-乙烯单元占20和90％之间，优选地在30和70％之间，以第一二烯弹性体的重量计，-α-烯烃单元占10和80％之间，优选地15至70％，以第一二烯弹性体的重量计，-非共轭二烯单元占0.5和20％之间，以第一二烯弹性体的重量计。5.根据权利要求1至4中任一项所述的轮胎，其中橡胶组合物额外地包含第二弹性体，优选二烯弹性体。6.根据权利要求5所述的轮胎，其中第二弹性体为选自聚丁二烯、聚异戊二烯、丁二烯共聚物、异戊二烯共聚物的高度不饱和二烯弹性体和这些弹性体的混合物。7.根据权利要求1至6中任一项所述的轮胎，其中橡胶组合物中的第一二烯弹性体的含量大于50phr，优选地大于60phr。8.根据权利要求1至4中任一项所述的轮胎，其中第一二烯弹性体为橡胶组合物的仅有的弹性体。9.根据权利要求1至8中任一项所述的轮胎，其中增强填料包含炭黑。10.根据权利要求9所述的轮胎，其中增强填料由100重量％的炭黑形成。11.根据权利要求1至9中任一项所述的轮胎，其中增强填料包含无机填料，优选二氧化硅。12.根据权利要求1至11中任一项所述的轮胎，其中增强填料的含量为20至70phr，优选地为25至50phr。13.根据权利要求1至12中任一项所述的轮胎，其中橡胶组合物含有0至20phr的液体增塑剂。14.根据权利要求13所述的轮胎，其中液体增塑剂的含量等于0。2CN106536217A说明书1/13页飞机轮胎技术领域[0001]本发明涉及旨在装配飞机的轮胎。背景技术[0002]众所周知，飞机轮胎必须经受升高的压力、负载和速度条件。此外，还必须满足耐磨性和耐久性的安全要求。耐久性理解为意指轮胎长时间忍受其经受的循环应力的能力。当飞机轮胎的胎面磨损时，这标志着第一次使用寿命的结束，轮胎翻新，亦即经磨损的胎面替换为新胎面，从而可以具有第二次使用寿命。改进的耐磨性使得可以在每次使用寿命中进行更多次数的着陆。改进的耐久性可以增加同一个轮胎的使用寿命的次数。[0003]已知在飞机轮胎胎面中使用基于天然橡胶和炭黑的橡胶组合物，这两种主要成分使其可以获得具有与飞机轮胎的使用条件相容的性质的组合物。除了这些主要成分，这些组合物包含用于这种轮胎的组合物的常规添加剂，例如硫化体系和保护试剂。[0004]这种飞机轮胎胎面组合物已经使用多年，并显示出允许忍受飞机轮胎的非常特定的磨损条件的机械性质。这是因为这些轮胎经受非常大的温度和速度变化，特别是在着陆时，它们从零速度变化至非常高速度，造成大量的发热和大量的磨损。[0005]因此对于飞机轮胎制造商通常有利的是找到更加有效和更具耐性的解决方案，特别是对飞机着陆过程中产生的极端磨损条件更具耐性的解决方案。一个研究(S.K.Clark，"Touchdowndynamics"，PrecisionMeasurement公司，AnnArbor，MI，NASA，LangleyResearchCenter，Computa