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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106515499A(43)申请公布日2017.03.22(21)申请号201611114848.2(22)申请日2016.12.07(71)申请人山东理工大学地址255086山东省淄博市高新技术产业开发区高创园A座313室(72)发明人谭迪王海涛宋凡吴延寿(51)Int.Cl.B60L11/18(2006.01)B60K11/06(2006.01)B60K11/02(2006.01)B60K1/00(2006.01)权利要求书2页说明书4页附图1页(54)发明名称二驱分布式轮毂驱动纯电动汽车温度调控系统(57)摘要本发明公开一种二驱分布式轮毂驱动纯电动汽车温度调控系统,该系统主要由油箱、油泵、轮毂电机、车轮、蓄电池组、加热器、散热器、风扇、温度传感器、控制器、粗滤器、细滤器、四通阀和二通阀等组成。该系统通过控制器接收各温度传感器反馈回来的温度信号,发送指令控制油泵、加热器和散热风扇的启停以及控制各个阀体阀口的开启与闭合,使得在不同的工况下,接通不同的循环通路使冷却油在相应通路中流动。本发明所述的二驱分布式轮毂驱动纯电动汽车温度调控系统不仅可以实现对蓄电池和轮毂电机的集成冷却散热,低温启动时,还可以对蓄电池加热,尽可能使蓄电池在最佳温度范围内工作,更好的发挥蓄电池的工作性能和延长其使用寿命。CN106515499ACN106515499A权利要求书1/2页1.二驱分布式轮毂驱动纯电动汽车温度调控系统,包括:油箱、油泵、轮毂电机、车轮、蓄电池组、加热器、散热器、风扇、温度传感器、控制器、粗滤器、细滤器、四通阀和二通阀等组成,其特征在于:第一四通阀的四个阀口分别连接一条进油油路和三条出油油路,其中两条分别通向第一轮毂电机和第二轮毂电机,另一条通向蓄电池;第二四通阀其中两个阀口分别连接第一轮毂电机和第二轮毂电机的出油管路,其余两个阀口分别连接蓄电池和散热器,散热器外面设置有冷却风扇,当散热器温度传感器检测到散热器的温度高于其设定的温度阈值时,控制器指令散热器工作,加大冷却强度。2.根据权利要求1所述的二驱分布式轮毂驱动纯电动汽车温度调控系统,其特征在于,在第一四通阀和蓄电池之间设置有加热器,当蓄电池温度传感器检测到蓄电池的温度为第一温度时,控制器根据蓄电池温度传感器反馈回来的实时温度信号,发送指令启动油泵和加热器,同时分别发送指令给第一四通阀开启阀口b、c,关闭阀口a、d以及开启第二二通阀,此时,冷却油在油泵的作用下经油箱流出,经过细滤器进入第一四通阀的阀口b口,并经其阀口c口分流向加热器进行加热后流经蓄电池、第二二通阀、粗滤器后流回油箱,来实现对蓄电池的启动预热;当蓄电池温度传感器检测到蓄电池的温度上升到正常工作的温度范围时,蓄电池即可正常启动并给第一轮毂电机和第二轮毂电机正常供电,使其正常运行,此时断开加热器。3.根据权利要求1所述的二驱分布式轮毂驱动纯电动汽车温度调控系统,其特征在于,当轮毂电机的温度高于其设定的阈值时,控制器根据电机温度传感器反馈回来的实时温度信号,发送指令启动油泵,同时分别发送指令给第一四通阀开启阀口a、b、d,关闭阀口c和第二四通阀开启阀口a、d、c,关闭阀口b;这样,冷却油在油泵的作用下经油箱流出,经过细滤器进入第一四通阀的阀口b口,并经其阀口a口和d口分两条支路分别流向第一轮毂电机和第二轮毂电机的冷却装置,然后在第二四通阀的阀口a口和d口汇流后经其阀口c口流经散热器和粗滤器后流回油箱。4.根据权利要求1所述的二驱分布式轮毂驱动纯电动汽车温度调控系统,其特征在于,当蓄电池温度传感器检测到蓄电池的温度为第二温度时,控制器根据蓄电池温度传感器反馈回来的实时温度信号,发送指令启动油泵并关闭加热器,同时分别发送指令给第一四通阀开启阀口a、b、d,关闭阀口c和第二四通阀开启阀口a、b、d,关闭阀口c以及开启第二二通阀;此时,冷却油在油泵的作用下经油箱流出,经过细滤器进入第一四通阀的阀口b口,并经其阀口a口和d口分两条支路分别流向第一轮毂电机和第二轮毂电机的冷却装置,然后在第二四通阀的阀口a口和d口汇流后经其阀口d口流向蓄电池并经第二二通阀、粗滤器后流回油箱。5.根据权利要求1所述的二驱分布式轮毂驱动纯电动汽车温度调控系统,其特征在于,当蓄电池温度传感器检测到蓄电池的温度为第三温度时,控制器根据蓄电池温度传感器反馈回来的实时温度信号,发送指令启动油泵并关闭加热器,同时分别发送指令给第一四通阀开启阀口b、c并关闭阀口a、d,同时指令关闭第二四通阀和第二二通阀,开启第一二通阀;此时,却油在油泵的作用下经油箱1流出,经过细滤器进入第一四通阀的阀口b口,并经其阀口c口流向蓄电池并经第一二通阀、散热器、粗滤器后流回油箱。6.根据权利要求1所述的二驱