轮毂电机直驱式电动汽车的多连杆悬架轮边驱动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106994875A(43)申请公布日2017.08.01(21)申请号201710321611.X(22)申请日2017.05.09(71)申请人三江学院地址210012江苏省南京市雨花台区铁心桥龙西路310号(72)发明人王冬良季鹏陈南朱礼俊陈家琦(74)专利代理机构南京先科专利代理事务所(普通合伙)32285代理人缪友菊(51)Int.Cl.B60G3/20(2006.01)B60K7/00(2006.01)B62D7/18(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图4页(54)发明名称轮毂电机直驱式电动汽车的多连杆悬架轮边驱动系统(57)摘要本发明公开的轮毂电机直驱式电动汽车的多连杆悬架轮边驱动系统，包括轮胎、轮毂以及轮毂电机，轮毂电机通过轮毂螺栓与轮毂相连、轮毂电机轴、转向节、上后控制臂、上前控制臂、下前控制臂、下后控制臂、减振器，转向节中部通过轴套组件与轮毂电机轴相连，转向节顶部与上前控制臂、上后控制臂铰接相连，转向节底部与上后控制臂、下后控制臂铰接相连，上前控制臂、上后控制臂、下前控制臂、下后控制臂与副车架铰接相连，减振器顶端通过上端U型节叉与副车架铰接相连、底端通过下端U型节叉与下前控制臂铰接相连。本发明不仅能满足电动汽车的动力需求，而且能降低整车质量，提高动力传递效率，具有结构紧凑、良好的行驶稳定性和灵活的操纵性。CN106994875ACN106994875A权利要求书1/1页1.轮毂电机直驱式电动汽车的多连杆悬架轮边驱动系统，其特征在于：包括轮毂电机直驱式驱动系统和悬架总成装置；所述轮毂电机直驱式驱动系统包括轮胎、与轮胎相连的轮毂以及轮毂电机，轮毂电机通过轮毂螺栓与轮毂相连；悬架总成装置包括轮毂电机轴、转向节、上后控制臂、上前控制臂、下前控制臂、下后控制臂、减振器，转向节中部通过轴套组件与轮毂电机轴相连，转向节顶部与上前控制臂、上后控制臂铰接相连，转向节底部与上后控制臂、下后控制臂铰接相连，上前控制臂、上后控制臂、下前控制臂、下后控制臂与副车架铰接相连，减振器顶端通过上端U型节叉与副车架铰接相连、底端通过下端U型节叉与下前控制臂铰接相连。2.根据权利要求1所述的轮毂电机直驱式电动汽车的多连杆悬架轮边驱动系统，其特征在于：所述轴套组件包括一号轴套、二号轴套、自锁螺母；所述轮毂电机轴沿轴向依次设有圆柱面B、外花键、螺纹，一号轴套设置在轮毂电机轴上以其内花键与轮毂电机轴外花键配合，一号轴套的定位端面D限位在轮毂电机轴圆柱面B的端面、另一端面C设有若干个定位孔，一号轴套沿外周设有转向节止推台阶，转向节中部的内孔套设在一号轴套上被转向节止推台阶限位，二号轴套端面设有若干个定位凸台，沿二号轴套外柱面设有一段圆锥形配合面，二号轴套以定位凸台对应一号轴套定位孔进行轴向固定，二号轴套的圆锥形配合面压紧转向节配合面，自锁螺母与轮毂电机轴的螺纹配合连接。3.根据权利要求2所述的轮毂电机直驱式电动汽车的多连杆悬架轮边驱动系统，其特征在于：所述二号轴套上设有转向节固定螺栓孔，所述转向节内孔对应转向节固定螺栓孔设有螺纹通孔，通过穿过螺纹通孔、转向节固定螺栓孔的固定螺栓限制一号轴套、二号轴套、转向节的圆周运动。4.根据权利要求2所述的轮毂电机直驱式电动汽车的多连杆悬架轮边驱动系统，其特征在于：所述一号轴套设有定位孔a、定位孔b和定位孔c，相邻夹角分别为100º、130º和130º；所述二号轴套设有定位凸台a、定位凸台b、定位凸台c，相邻夹角分别为100º、130º和130º。5.根据权利要求1所述的轮毂电机直驱式电动汽车的多连杆悬架轮边驱动系统，其特征在于：所述轮毂电机通过螺栓与制动盘相连，所述转向节上固定有制动分泵对制动盘进行制动。6.根据权利要求1所述的轮毂电机直驱式电动汽车的多连杆悬架轮边驱动系统，其特征在于：所述轮毂电机外壳和上后控制臂、上前控制臂、下前控制臂、下后控制臂均采用铝合金材质。7.根据权利要求1所述的轮毂电机直驱式电动汽车的多连杆悬架轮边驱动系统，其特征在于：所述上后控制臂、上前控制臂、下前控制臂、下后控制臂分别通过上后控制臂外侧球头、上前控制臂外侧球头、下前控制臂外侧球头、下后控制臂外侧球头与所述转向节铰接；上后控制臂、上前控制臂、下前控制臂、下后控制臂分别通过上后控制臂内侧铰接点、上前控制臂内侧铰接点、下前控制臂内侧铰接点、下后控制臂内侧铰接点与副车架进行铰接。2CN106994875A说明书1/4页轮毂电机直驱式电动汽车的多连杆悬架轮边驱动系统技术领域[0001]本发明属于电动汽车的底盘设计与制造领域，具体涉及一种轮毂电机直接驱动电动汽车的多连杆悬架轮边驱动系统。背景技术[0002]电动汽车采用轮毂电机四轮独立驱动的形式，可以省略