四驱轮毂驱动纯电动汽车动力总成温度集成调控系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106541814A(43)申请公布日2017.03.29(21)申请号201611114847.8(22)申请日2016.12.07(71)申请人山东理工大学地址255086山东省淄博市高新技术产业开发区高创园A座313室(72)发明人谭迪王海涛吴延寿宋凡(51)Int.Cl.B60K1/00(2006.01)B60K11/02(2006.01)B60L11/18(2006.01)H01M10/613(2014.01)H01M10/615(2014.01)H01M10/625(2014.01)H01M10/66(2014.01)H01M10/6556(2014.01)H01M10/6568(2014.01)权利要求书2页说明书5页附图1页(54)发明名称四驱轮毂驱动纯电动汽车动力总成温度集成调控系统(57)摘要本发明公开一种四驱轮毂驱动纯电动汽车动力总成温度集成调控系统，该系统主要由油箱、油泵、轮毂电机、车轮、蓄电池组、加热器、散热器、风扇、控制器、温度传感器、粗滤器、细滤器、四通阀、三通阀和二通阀等组成。该系统通过控制器接收到各温度传感器反馈回来的实时温度信号，发送指令控制油泵、加热器和风扇的启停以及控制各个阀体阀口的开闭，在不同的工况下，接通不同的循环通路使冷却油在相应通路中流动。本发明所述的四驱轮毂驱动纯电动汽车动力总成温度集成调控系统不仅可以实现对蓄电池和轮毂电机的集成冷却散热，低温启动时，还可以对蓄电池加热，尽可能使蓄电池在最佳温度范围内工作，更好的发挥蓄电池的工作性能和延长其使用寿命。CN106541814ACN106541814A权利要求书1/2页1.四驱轮毂驱动纯电动汽车动力总成温度集成调控系统，主要由油箱、油泵、轮毂电机、车轮、蓄电池组、散热器、控制器、温度传感器、粗滤器、细滤器、四通阀、三通阀和二通阀等组成，其特征在于，第一四通阀的四个阀口分别连接一条进油油路和三条出油油路，其中两条分别通过第二三通阀和第三三通阀与轮毂电机的冷却装置相连接，另一条通向蓄电池；第二四通阀其中两个阀口分别连接第三轮毂电机和第四轮毂电机的出油管路，其余两个阀口则分别连接蓄电池和散热器；第一三通阀的其中两个阀口分别连接第一轮毂电机和第二轮毂电机的出油管路，另一个阀口连接散热器。2.根据权利要求1所述的四驱轮毂驱动纯电动汽车动力总成温度集成调控系统，其特征在于，在第一四通阀和蓄电池之间设置有加热器，当蓄电池温度传感器检测到蓄电池的温度为第一温度时，控制器根据蓄电池温度传感器反馈回来的实时温度信号，发送指令启动油泵和加热器，同时分别发送指令给第一四通阀开启阀口a、c关闭阀口b、d以及开启第二二通阀、关闭第一二通阀；此时，冷却油在油泵的作用下经油箱流出，经过细滤器进入第一四通阀的阀口a口后，从其阀口c口流向加热器进行加热后经蓄电池、第二二通阀、粗滤器流回油箱，来实现对蓄电池的预热；当蓄电池温度传感器检测到蓄电池的温度上升到正常工作的温度范围时，例如大于-20℃时，蓄电池即可正常启动并给第一轮毂电机、第二轮毂电机、第三轮毂电机和第四轮毂电机供电，使其正常运行，此时断开加热器。3.根据权利要求1所述的四驱轮毂驱动纯电动汽车动力总成温度集成调控系统，其特征在于，在散热器外面设置有冷却风扇，当散热器温度传感器检测到散热器的温度高于其设定的温度阈值时，控制器接收到温度传感器的信号后发出指令开启风扇加大散热器的散热功率，加大冷却强度。4.根据权利要求1所述的四驱轮毂驱动纯电动汽车动力总成温度集成调控系统，其特征在于，当轮毂电机的温度高于设定的阈值时，控制器根据电机温度传感器反馈回来的实时温度信号，发送指令启动油泵，同时分别发送指令给第一四通阀开启阀口a、b、d关闭阀口c，各三通阀均开启阀口e、f、g，第二四通阀开启阀口a、d、c关闭阀口b；此时，冷却油在油泵的作用下经油箱流出，经过细滤器进入第一四通阀的阀口a口并经其阀口b口和d口分两条支路，其中一路经过第二三通阀的阀口f口流入后分别从其阀口e口和g口流向第一轮毂电机和第二轮毂电机，然后经过第一三通阀的阀口e口和g口汇流后，从其阀口f口流向散热器后经粗滤器流回油箱；另一路经过第三三通阀的阀口f口流入后分别从其阀口e口和g口流向第三轮毂电机和第四轮毂电机，然后在第二四通阀的阀口a口和c口汇流后，从其阀口d口流向散热器后经粗滤器流回油箱。5.根据权利要求1所述的四驱轮毂驱动纯电动汽车动力总成温度集成调控系统，其特征在于，当蓄电池温度传感器检测到蓄电池的温度为第二温度时，控制器根据蓄电池温度传感器反馈回来的实时温度信号，发送指令启动油泵并关闭加热器，同时发送指令给第一四通阀开启阀口a、d，关闭阀口b、c，同时控制第三三通阀开启阀