一种纯电动汽车集成式两挡自动电驱动总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105762976A(43)申请公布日2016.07.13(21)申请号201610238070.X(22)申请日2016.04.18(71)申请人北京航空航天大学地址100191北京市海淀区学院路37号(72)发明人董鹏吴潇潇徐向阳刘艳芳(74)专利代理机构北京慧泉知识产权代理有限公司11232代理人王顺荣唐爱华(51)Int.Cl.H02K7/11(2006.01)权利要求书6页说明书14页附图6页(54)发明名称一种纯电动汽车集成式两挡自动电驱动总成(57)摘要一种纯电动汽车集成式两挡自动电驱动总成，适合于前置前驱或后置后驱汽车，它包含驱动电机(E)和干式离合器两挡自动变速器(T)；该干式离合器两挡自动变速器(T)位于驱动电机(E)的输出端；该驱动电机(E)可以为直流驱动电机或交流驱动电机，其包含驱动电机转子(10)、驱动电机定子(11)、驱动电机箱体(12)、第一轴承(13)、第二轴承(14)；该干式离合器两挡自动变速器(T)为二轴式结构，其包含输入轴总成(I)、中间轴总成(M)、输出总成(O)以及箱体总成(0)；本发明采用定轴齿轮传动方案，传动效率高、结构简单、传动比易于匹配、生产制造成本较低。CN105762976ACN105762976A权利要求书1/6页1.一种纯电动汽车集成式两挡自动电驱动总成，其特征在于：它包含驱动电机(E)和干式离合器两挡自动变速器(T)；它们相互之间的关系是：所述干式离合器两挡自动变速器(T)位于驱动电机(E)的输出端；它们的形状构造是：1.所述驱动电机(E)为直流驱动电机和交流驱动电机中的一种，其包含驱动电机转子(10)、驱动电机定子(11)、驱动电机箱体(12)、第一轴承(13)、第二轴承(14)；它们相互之间的关系是：1.1该第一轴承(13)、第二轴承(14)分别安装在驱动电机转子(10)两端的轴颈上，并将驱动电机转子(10)安装支撑在驱动电机箱体(12)上；1.2该驱动电机定子(11)与驱动电机箱体(12)固定连接；它们的形状构造是：1.3该驱动电机转子(10)的横截面为圆形，为实轴和空心轴中的一种；1.4该驱动电机定子(11)的横截面为圆形，为线圈绕组和磁铁中的一种；1.5该驱动电机箱体(12)为铸造件，材料为铸铁、铝合金和镁合金中的一种；1.6该第一轴承(13)、第二轴承(14)为滚动轴承标准件；2.所述干式离合器两挡自动变速器(T)为二轴式结构，其包含输入轴总成(I)、中间轴总成(M)、输出总成(O)以及箱体总成(0)；它们相互之间的关系是：该输入轴总成(I)、中间轴总成(M)、输出总成(O)的旋转中心线平行，且该输入轴总成(I)、中间轴总成(M)、输出总成(O)均被安装在箱体总成(0)上；它们的形状构造是：2.1该箱体总成(0)包含第一箱体(B1)、第二箱体(B2)、第三箱体(B3)、第四箱体(B4)和第五箱体(B5)；它们相互之间的关系是：2.1.1该第一箱体(B1)、第二箱体(B2)、第三箱体(B3)、第四箱体(B4)和第五箱体(B5)从靠近驱动电机(E)至远离驱动电机(E)方向依次排列；2.1.2该第一箱体(B1)与驱动电机(E)的驱动电机箱体(12)为固定连接和做成一体中的一种；2.1.3该第一箱体(B1)与第二箱体(B2)固定连接；2.1.4该第二箱体(B2)与第四箱体(B4)固定连接；2.1.5该第三箱体(B3)与第四箱体(B4)固定连接；2.1.6该第四箱体(B4)与第五箱体(B5)固定连接；它们的形状构造是：2.1.7该第一箱体(B1)、第二箱体(B2)、第三箱体(B3)、第四箱体(B4)、第五箱体(B5)均为铸造件，材料为铸铁、铝合金和镁合金中的一种；2.2该输入轴总成(I)包含输入轴(1)、一挡主动齿轮轴(3)、二挡主动齿轮轴(4)、一挡换挡执行机构(A1)、二挡换挡执行机构(A2)、一挡干式离合器(C1)、二挡干式离合器(C2)、第三轴承(15)、第四轴承(16)、第五轴承(17)、第六轴承(18)、第七轴承(19)、第八轴承(20)、第一密封圈(25)、第二密封圈(26)；它们相互之间的关系是：2CN105762976A权利要求书2/6页2.2.1该输入轴(1)、一挡干式离合器(C1)、二挡干式离合器(C2)、第三轴承(15)、第四轴承(16)、第五轴承(17)、第六轴承(18)、第七轴承(19)、第八轴承(20)与驱动电机(E)的驱动电机转子(10)的旋转中心线重合；2.2.2该一挡干式离合器(C1)、一挡主动齿轮轴(3)、二挡主动齿轮轴(4)、二挡干式离合器(C2)在输入轴(1)上从靠近驱动电机(E)到远离驱动电机(E)方向依次地排列；2.2.3该一挡干式离合器(C1