用于车辆传动系的扭转减振器组件.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106574685A(43)申请公布日2017.04.19(21)申请号201580040148.0(74)专利代理机构北京市金杜律师事务所(22)申请日2015.06.2211256代理人苏娟(30)优先权数据102014214529.52014.07.24DE(51)Int.Cl.102015207825.62015.04.28DEF16F15/12(2006.01)F16H45/02(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2017.01.20(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2015/0639182015.06.22(87)PCT国际申请的公布数据WO2016/012169DE2016.01.28(71)申请人ZF腓特烈斯哈芬股份公司地址德国腓特烈斯哈芬(72)发明人U·格罗斯格鲍尔T·威甘德权利要求书2页说明书11页附图6页(54)发明名称支架元件(95)，并且沿径向在行星齿轮销(11)在用于车辆传动系的扭转减振器组件行星齿轮支架(9)处的固定部之外包括至少一个(57)摘要第一连接区域(31)，该模块化的积木式行星齿轮本发明涉及一种用于机动车辆传动系的扭支架元件(95)通过该第一连接区域与初级质量转减振器组件(10)，包括可驱动成围绕转动轴线(1)不可相对转动地连接。(A)转动的输入区域(50)和输出区域(55)、与所述输出区域(55)连接的耦合组件(41)以及与所述输入区域(50)连接的移相器组件(43)、用于传递总扭矩(Mges)的扭矩传递路径(46)，其在输入区域(50)和输出区域(55)之间伸延，其中，扭矩传递路径(46)从输入区域(50)直至耦合组件(41)分成第一扭矩传递路径(47)和平行的第二扭矩传递路径(48)，它们又在耦合组件(41)聚合在一起，并且其中，输入扭转振动(EDSw)通过经由第一扭矩传递路径和第二扭矩传递路径(47；48)的传送分成两个扭转振动分量(DSwA1、DSwA2)，并且在耦合组件(41)处抵消性地叠加成输出扭转振动(ADSw)，以便由此在耦合组件(41)的输出元件(85)处获得相对于输入扭转振动(EDSw)最小化的输出扭转振动(ADSw)，其中，行CN106574685A星齿轮支架(9)构造为模块化的积木式行星齿轮CN106574685A权利要求书1/2页1.一种用于机动车辆传动系的扭转减振器组件(10)，包括：－输出区域(55)和能驱动成围绕转动轴线(A)转动的输入区域(50)，其中，所述输入区域(50)包括初级质量(1)，并且所述输出区域(55)包括次级质量(2)；和－与所述输出区域(55)连接的耦合组件(41)，其中，所述耦合组件(41)包括行星齿轮传动机构(61)，该行星齿轮传动机构具有行星齿轮支架(9)、行星齿轮销(11)和行星齿轮元件(45)以及具有第一输入元件(53)、第二输入元件(54)和输出元件(85)；和－用于传递总扭矩(Mges)的扭矩传递路径(46)，其在所述输入区域(50)和所述输出区域(55)之间伸延，其中，所述扭矩传递路径(46)从所述输入区域(50)至所述耦合组件(41)分成用于传递第一扭矩分量(Ma1)的第一扭矩传递路径(47)和用于传递第二扭矩分量(Ma2)的平行的第二扭矩传递路径(48)，其中，所述第一扭矩传递路径和所述第二扭矩传递路径(47；48)并且因此所述第一扭矩分量和所述第二扭矩分量(Ma1；Ma2)在所述耦合组件(41)处又聚合成输出扭矩(Maus)；和－在所述第一扭矩传递路径(47)中的移相器组件(43)，包括具有第一刚度(35)的振动系统(56)，其中，所述第一刚度(35)包括弹簧组件(4)，并且其中，－来自所述输入区域(50)的输入扭转振动(EDSw)通过经由所述第一扭矩传递路径和所述第二扭矩传递路径(47；48)的传送分成第一扭转振动分量(DSwA1)和第二扭转振动分量(DSwA2)，－并且其中，在所述振动系统(56)在高于至少一个极限转速的转速范围中运行时，在该极限转速中所述振动系统(56)在共振范围中运行，所述第一扭转振动分量(DSwA1)与所述第二扭转振动分量(DSwA2)在所述耦合组件(41)处叠加，使得所述第一扭转振动分量(DSwA1)和所述第二扭转振动分量(DSwA2)抵消性地叠加，并且由此在所述耦合组件(41)的输出元件(85)处存在相对于所述输入扭转振动(EDSw)最小化的输出扭转振动(ADSw)，其特征在于，所述行星齿轮支架(9)为模块化的积木式行星齿轮支架元件(95)并且沿径向在所述行星齿轮销(11)在所述行星齿轮支架(9)处的固定部之外包括至少一个第一连接区域(31)，所述模块化的积木式行星齿轮支架元件