用于车辆传动系的扭转减振装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106574686A(43)申请公布日2017.04.19(21)申请号201580043151.8(74)专利代理机构北京市金杜律师事务所(22)申请日2015.07.1311256代理人苏娟(30)优先权数据102014216072.32014.08.13DE(51)Int.Cl.F16F15/12(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日F16F15/123(2006.01)2017.02.10(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2015/0659192015.07.13(87)PCT国际申请的公布数据WO2016/023692DE2016.02.18(71)申请人ZF腓特烈斯哈芬股份公司地址德国腓特烈斯哈芬(72)发明人T·赫歇D·洛伦茨I·霍菲尔纳权利要求书2页说明书11页附图9页(54)发明名称用于车辆传动系的扭转减振装置(57)摘要本发明涉及用于车辆传动系的扭转减振装置(10)，其包括需要驱动成绕转动轴线(A)旋转的具有初级质量(1)的输入区(50)和输出区(55)，其中在输入区和输出区之间设置有扭矩传递第一路径(47)和与之并行的扭矩传递第二路径(48)以及用于叠加通过扭矩传递路径传导的扭矩的耦合装置(41)，其包括具有行星齿轮元件(45)的行星齿轮传动机构(61)，其中在扭矩传递第一路径中设置有具有第一刚度体(21)的移相器装置(43)以用于产生通过扭矩传递第一路径传导的扭转不均匀性相对于通过扭矩传递第二路径传导的扭转不均匀性的相移，其中移相器装置包括第二刚度体(22)，其在一侧相对于初级质量受支撑并且至少部分地在轴向和径向上与行星齿轮元件重合地布置。CN106574686ACN106574686A权利要求书1/2页1.用于机动车传动系的扭转减振装置(10)，其包括-需要驱动成绕转动轴线(A)旋转的输入区(50)和输出区(55)，其中所述输入区(50)包括初级质量(1)并且所述输出区(55)包括次级质量(2)，和-与所述输出区(55)处于连接的耦合装置(41)，其中所述耦合装置(41)包括第一输入元件(31)、第二输入元件(32)和输出元件(33)，和-用于传递总扭矩(Mges)的扭矩传递路径(46)，其在所述输入区(50)和所述输出区(55)之间延伸，其中所述扭矩传递路径(46)从所述输入区(50)到所述耦合装置(41)被分成用于传递第一扭矩分量(Ma1)的扭矩传递第一路径(47)和并行的用于传递第二扭矩分量(Ma2)的扭矩传递第二路径(48)，其中所述扭矩传递第一路径和扭矩传递第二路径(47、48)并且由此所述第一扭矩分量和第二扭矩分量(Ma1、Ma2)在所述耦合装置(41)处又合并成输出扭矩(Maus)，以及-在所述扭矩传递第一路径(47)中的移相器装置(43)，其包括具有第一刚度体(21)的振动系统(56)，其中所述第一刚度体(21)包括弹簧组件(4)，并且其中-来自于所述输入区(50)的输入扭振(EDSw)通过经所述扭矩传递第一路径和扭矩传递第二路径(47、48)的传递被分成第一扭振分量(DSwA1)和第二扭振分量(DSwA2)-并且其中在所述振动系统(56)在至少一个极限转速之上的转速范围中运行时，在该极限转速下所述振动系统(56)在共振范围中运行，所述第一扭振分量(DSwA1)与所述第二扭振分量(DSwA2)在所述耦合装置(41)处叠加成使得所述第一扭振分量(DSwA1)和所述第二扭振分量(DSwA2)抵消地叠加并且由此在所述耦合装置(41)的输出元件(33)处存在相对于所述输入扭振(EDSw)最小化的输出扭振(ADSw)，其特征在于，所述移相器装置(43)包括第二刚度体(22)，所述第二刚度体在一侧相对于所述初级质量(1)受支撑并且至少部分地在轴向和径向上与所述耦合装置(41)重合地布置。2.根据权利要求1所述的扭转减振装置(10)，其特征在于，所述耦合装置(41)包括具有行星齿轮支架(9)、固定在所述行星齿轮支架(9)处的行星齿轮轴销(65)和能转动地支承在所述行星齿轮轴销(65)处的行星齿轮元件(45)的行星齿轮传动机构(61)，其中所述行星齿轮元件(45)与所述输入区(50)借助于所述第一输入元件(31)并且借助于所述第二输入元件(32)连接，并且其中所述行星齿轮元件(45)借助于所述输出元件(33)与所述输出区(55)连接。3.根据权利要求1或2所述的扭转减振装置(10)，其特征在于，所述移相器装置(43)包括具有所述初级质量(1)的振动系统(56)和能克服至少所述弹簧组件(4)的作用相对于所述初级质量(1)绕所述转动轴线(A)转动的中间元件(57)。4.根据权利要求1至3中任一项所述的扭