用于传动系的减振器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107636345A(43)申请公布日2018.01.26(21)申请号201680024920.4(74)专利代理机构北京泛华伟业知识产权代理有限公司1(22)申请日2016.04.081280代理人胡强(30)优先权数据14/6815832015.04.08US(51)Int.Cl.F16F15/31(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日F16F15/136(2006.01)2017.10.30F16F15/14(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据F16D3/76(2006.01)PCT/EP2016/0578332016.04.08(87)PCT国际申请的公布数据WO2016/162527DE2016.10.13(71)申请人威巴克公司地址德国达姆施塔特(72)发明人M·杜蕾W·辛格勒权利要求书1页说明书7页附图21页(54)发明名称用于传动系的减振器(57)摘要本发明涉及传动系扭振减振器(10，60，110)，该减振器具有毂套(14)和飞轮(12)，并且该减振器(10，60，110)具有连接机构(16)，该连接机构(16)还具有至少一个将毂套(14)和飞轮(12)彼此弹性地连接的弹性体(28，30)，其中该连接机构(16)包括至少部分嵌入弹性体(28，30)内的至少一个加强件(32，70，80，90)。CN107636345ACN107636345A权利要求书1/1页1.一种用于传动系的扭振减振器(10，60，110)，其中所述减振器具有毂套(14)和飞轮(12)，且所述减振器(10，60，110)还具有带有至少一个弹性体(28，30)的连接机构(16)，所述至少一个弹性体(28，30)将所述毂套(14)和所述飞轮(12)彼此弹性连接，其特征在于，所述连接机构(16)包括至少部分嵌入所述弹性体(28，30)中的至少一个加强件(32，70，80，90)。2.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，该加强件(32，70，80，90)具有圆柱形中间套筒。3.根据前述权利要求中任一项所述的减振器，其特征在于，该加强件(32，70，80，90)具有多个用于容纳该弹性体的缺口(72)。4.根据前述权利要求中任一项所述的减振器，其特征在于，该加强件(32，70，80，90)具有在周向上一个接一个地间隔设置的凹槽(82)。5.根据前述权利要求中任一项所述的减振器，其特征在于，该连接机构(16)能被压入所述飞轮(12)中。6.根据权利要求5所述的减振器，其特征在于，该连接机构(16)在周向上具有被构造成在压入该飞轮(12)中的过程中能闭合的至少一个缺口(36)。7.根据前述权利要求中任一项所述的减振器，其特征在于，该连接机构(16)具有基本轴向延伸的主体部(62)以及沿径向从该主体部(62)突出的卡圈部(64)，其中所述毂套具有沿径向延伸且邻接所述连接机构的所述卡圈部(64)的卡圈部。8.根据前述权利要求中任一项所述的减振器，其特征在于，该飞轮(12)具有圆盘形连接部(22)，在该连接部中设有用于容纳偏转阻尼装置(114)的开口(18)。9.根据权利要求8所述的减振器，其特征在于，该偏转阻尼装置(114)具有环状体(116)，用于卡接在该开口(18)内的突起沿轴向在端侧分别从该环状体径向朝外突出，从而在卡接状态下该突起(118)在径向上搭接所述开口(18)的轴向端侧边缘。10.根据权利要求8所述的减振器，其特征在于，所述偏转阻尼装置(114)具有由金属带(126)辊压成形得到的环状体，用于在所述开口(18)内轴向定位所述偏转阻尼装置(114)的边缘法兰(130)在第一轴向端面处从该环状体径朝外突出，其中第二轴向端面被卷边以固定所述偏转阻尼装置(114)。2CN107636345A说明书1/7页用于传动系的减振器技术领域[0001]本发明涉及用于传动系的扭振减振器，其中该减振器具有毂套和飞轮。另外，该减振器具有带有至少一个弹性体的连接机构，该弹性体将毂套和飞轮彼此弹性连接。[0002]这样的减振器例如可被用在两个轴例如摩托车的驱动轴和万向轴的连接点。轴端可通过例如能够补偿轻微角偏差的连接机构连接。这样的连接机构也可具有振动阻尼器或减振器以避免由驱动机构如内燃机引起的不规则转动运动如扭振在整个传动系中传播。背景技术[0003]关于燃料经济性的法律要求可通过多种方式来满足。尤其可能通过发动机级联充电、关闭气缸(AFM)、减少气缸数(小排量化)或在极低转速下运转电机(降速)来节省燃料。特别是在低频范围内，这些方法频繁引起由传动系产生的扭转振动的增加。[0004]例如具有引言中涉及类型的减振器的扭转关节轴吸收器，可有效地减小传动系中的扭转振