扭转减振装置、飞轮及汽车传动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108240416A(43)申请公布日2018.07.03(21)申请号201810074020.1(22)申请日2018.01.25(71)申请人海马汽车有限公司地址450000河南省郑州市经济技术开发区航海东路1689号申请人上海海马汽车研发有限公司(72)发明人王国增朱宏林张腾飞靳永军朱锡庆(74)专利代理机构北京超凡志成知识产权代理事务所(普通合伙)11371代理人毕翔宇(51)Int.Cl.F16F15/30(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图3页(54)发明名称扭转减振装置、飞轮及汽车传动系统(57)摘要一种扭转减振装置、飞轮及汽车传动系统，属于减振技术领域，扭转减振装置包括第一减振器和第二减振器，第一减振器包括第一减振盘、第一弹性件及第一减振盘毂，第一减振盘通过第一弹性件与第一减振盘毂连接，第二减振器包括第二减振盘、第二弹性件及第二减振盘毂，第二减振盘通过第二弹性件与第二减振盘毂连接，第二减振盘与第一减振盘毂固定连接。飞轮包括上述的扭转减振装置。汽车传动系统包括上述的飞轮。扭转减振装置具有扭转角度大，减振效果好的特点。本飞轮能有效减弱发动机输出轴和变速器输入轴之间传动时产生的振动。本汽车传动系统能有效避免车身异常振动，提高汽车加速时的平顺性和舒适性。CN108240416ACN108240416A权利要求书1/1页1.一种扭转减振装置，其特征在于，包括：第一减振器，所述第一减振器包括第一减振盘、第一弹性件及第一减振盘毂，所述第一减振盘通过第一弹性件与所述第一减振盘毂连接，所述第一减振盘和所述第一减振盘毂能通过相对转动使所述第一弹性件弹性变形；第二减振器，所述第二减振器包括第二减振盘、第二弹性件及第二减振盘毂，所述第二减振盘通过第二弹性件与所述第二减振盘毂连接，所述第二减振盘和所述第二减振盘毂能通过相对转动使所述第二弹性件弹性变形，所述第二减振盘与所述第一减振盘毂固定连接。2.根据权利要求1所述的扭转减振装置，其特征在于，所述扭转减振装置包括第三弹性件，所述第三弹性件被夹持于所述第二减振盘与所述第一减振盘毂之间。3.根据权利要求2所述的扭转减振装置，其特征在于，所述第三弹性件为蝶形垫圈。4.根据权利要求2或者3所述的扭转减振装置，其特征在于，所述第二减振盘和所述第一减振盘毂通过连接件连接，所述连接件贯穿所述第三弹性件。5.根据权利要求1所述的扭转减振装置，其特征在于，所述第一减振盘与所述第一减振盘毂能绕第一预设轴线相对转动，所述第二减振盘和所述第二减振盘毂能绕第二预设轴线相对转动，所述第二预设轴线与所述第一预设轴线重合。6.根据权利要求1所述的扭转减振装置，其特征在于，所述第二减振器设置于所述第一减振盘和所述第一减振盘毂之间，且所述第一减振盘设置有用于供所述第二减振器露出的第一避位孔。7.根据权利要求1或2或3或5或6所述的扭转减振装置，其特征在于，所述扭转减振装置还包括盘毂芯，所述盘毂芯与所述第二减振盘毂传动连接。8.根据权利要求7所述的扭转减振装置，其特征在于，所述盘毂芯设置有第一传动结构，所述第二减振盘毂设置有第二传动结构，所述第二传动结构与所述第一传动结构传动配合，所述第一传动结构为内花键和外花键中的一种，所述第二传动结构为所述内花键和所述外花键中的另一种。9.一种飞轮，其特征在于，包括飞轮本体和权利要求1－8任意一项所述的扭转减振装置，所述扭转减振装置的第一减振盘与所述飞轮本体固定连接。10.一种汽车传动系统，其特征在于，包括发动机输出轴、变速器输入轴以及权利要求9所述的飞轮，所述发动机输出轴与所述飞轮的飞轮本体固定连接，所述变速器输入轴与所述飞轮的第二减振盘毂传动连接。2CN108240416A说明书1/6页扭转减振装置、飞轮及汽车传动系统技术领域[0001]本发明涉及减振技术领域，具体而言，涉及一种扭转减振装置、飞轮及汽车传动系统。背景技术[0002]汽车的发动机由于自身通过爆燃获得能量，因此其扭矩输出时会有扭矩波动，其波动频率随发动机的转速变化，也即发动机的激振频率。另一方面，一般汽车的传动系统由于系统刚度较大，无法完全避开发动机的激振频率，基于上述情况，扭矩传递时容易产生系统共振，导致汽车的动力总成、车身等系统异常振动，给整车平顺性、舒适性带来不利影响。解决办法是降低系统扭矩传递时的共振频率，避开发动机的激振频率。现有技术中可以通过在发动机输出轴和变速器输入轴之间增加扭转减振器或者双质量飞轮来实现。[0003]但是，现有的扭转减振器普遍存在扭转角度小，减振效果差的缺陷。发明内容[0004]本发明的目的在于提供一种扭转减振装置，其具有扭转角度大，减振效果好的特点。[0005]本发明的另一目的在于提供一种飞轮，其能