车辆副车架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108860318A(43)申请公布日2018.11.23(21)申请号201711258334.9(22)申请日2017.12.04(30)优先权数据10-2017-00581932017.05.10KR(71)申请人现代自动车株式会社地址韩国首尔申请人起亚自动车株式会社(72)发明人姜秉求(74)专利代理机构北京戈程知识产权代理有限公司11314代理人程伟韩烁(51)Int.Cl.B62D21/09(2006.01)B62D21/10(2006.01)B62D21/11(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图5页(54)发明名称车辆副车架(57)摘要本发明涉及一种车辆副车架，其可以包括增强构件，所述增强构件具有设置在上部板与下部板之间的蜂窝结构从而保证副车架的整体刚度，所述增强构件额外设置在副车架中从而保证副车架的抗扭强度和抗弯强度。CN108860318ACN108860318A权利要求书1/1页1.一种车辆副车架，其包括上部板和联接在上部板的下方的下部板，所述车辆副车架进一步包括：增强构件，所述增强构件设置在上部板与下部板之间并且具有蜂窝结构，在该蜂窝结构中连续堆叠具有预定样式的柱体。2.根据权利要求1所述的车辆副车架，其中，所述增强构件包括第一蜂窝构件，所述第一蜂窝构件形成为覆盖下部板的整个上表面，并且在第一蜂窝构件中在前后方向和横向方向上堆叠柱体并且柱体在下部板上直立。3.根据权利要求2所述的车辆副车架，其中，所述增强构件的第一蜂窝构件具有向下凹陷的中心部。4.根据权利要求2所述的车辆副车架，其中，所述增强构件包括第二蜂窝构件，所述第二蜂窝构件设置在下部板的第一侧和第二侧并在前后方向上延伸，在第二蜂窝构件中在竖直方向上堆叠柱体。5.根据权利要求4所述的车辆副车架，其中，所述下部板设置有多个安装支架；当所述安装支架设置成穿过下部板时，所述第二蜂窝构件围绕安装支架。6.根据权利要求4所述的车辆副车架，其中，所述第二蜂窝构件设置成沿下部板的前后方向穿过设置在下部板的第一侧和第二侧处的所述第一蜂窝构件。7.根据权利要求4所述的车辆副车架，其中，所述增强构件包括第三蜂窝构件，所述第三蜂窝构件设置在下部板的前部和后部从而横向延伸，在第三蜂窝构件中在竖直方向上堆叠柱体。8.根据权利要求7所述的车辆副车架，其中，所述第三蜂窝构件设置成横向经过第一蜂窝构件并且设置在下部板的前部和后部。9.根据权利要求7所述的车辆副车架，其中，所述第二蜂窝构件设置在下部板的上部并且所述第三蜂窝构件设置在上部板的下部，第二蜂窝构件与第三蜂窝构件交叉。10.根据权利要求1所述的车辆副车架，其中，所述上部板和所述下部板包含钢材料，所述增强构件包含塑料材料。2CN108860318A说明书1/5页车辆副车架技术领域[0001]本发明涉及车辆副车架，更具体地涉及具有出色的抗扭强度和抗弯强度以及整体刚度的车辆副车架。背景技术[0002]通常地，小型车辆使用麦弗逊型悬架。所述悬架包括用于连接转向节臂的上侧和车身的支柱杆，设置于支柱杆的弹簧，沿车辆宽度方向设置在悬架的上部的转向齿轮箱、稳定杆等，设置在悬架的前部和后部处的下方臂，以及连接至转向节臂下侧的副车架。[0003]副车架被构造成支撑例如为转向系统、变速器和发动机的构件，从而减少振动和噪声，并且增加车身刚度。[0004]副车架包括具有上部板和下部板的主体，所述上部板和下部板彼此可脱离地联接，并且悬架臂安装至主体的两侧端部。副车架必须具有足够的整体刚度，这是因为副车架支撑齿轮箱、多个连杆、包括稳定器的底盘构件、以及发动机，并且副车架还必须具有抵抗转矩和弯曲的稳固结构，这是因为副车架连接至车身从而用作车架。[0005]然而，这种常规的副车架难以具有足够的刚度，这是因为其仅包括彼此联接的上部板和下部板。即使考虑刚度来设计副车架，但是在设计常规副车架时仍没有考虑抗扭强度和抗弯强度。[0006]公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。发明内容[0007]本发明的各个方面提供一种车辆副车架，所述车辆副车架具有抗扭强度和抗弯强度以及整体刚度。[0008]根据本发明的各个示例性实施方案，车辆副车架包括上部板和联接在上部板的下方的下部板，所述车辆副车架进一步包括：增强构件，所述增强构件设置在上部板与下部板之间并且具有蜂窝结构，在该蜂窝结构中连续堆叠具有预定样式的柱体。[0009]所述增强构件可包括第一蜂窝构件，所述第一蜂窝构件形成为覆盖下部板的整个上表面，并且在第一蜂窝构件中在前后方向和横向方向上堆叠柱体并且柱体在下部板上直立。[0010