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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106608177A(43)申请公布日2017.05.03(21)申请号201510703911.5(22)申请日2015.10.26(71)申请人南京理工大学地址210094江苏省南京市孝陵卫200号(72)发明人周炜张艳红方斌孙美玲王艳曹浩(74)专利代理机构南京理工大学专利中心32203代理人马鲁晋(51)Int.Cl.B60K6/365(2007.01)B60K6/445(2007.01)权利要求书1页说明书3页附图5页(54)发明名称基于行星齿轮机构的混合动力电动汽车驱动系统(57)摘要本发明涉及一种基于行星齿轮机构的混合动力电动汽车驱动系统,它包括:内燃机、主电机、发电机、第一离合器、第二离合器、制动器、控制单元ECU、驱动桥、半轴、车轮、电机控制器、动力电池、逆变器、行星机构。所述驱动桥通过两个半轴与所述车轮相连;所述行星机构包括太阳轮、行星架、齿圈和行星齿轮;太阳轮与主电机转子轴相连,行星架作为输出端与所述驱动桥相连;所述制动器与齿圈相连;所述发电机一端与所述内燃机连接,另一端与所述电机控制器连接;所述控制单元ECU与所述电机控制器连接,所述电机控制器分别与所述主电机和发电机连接。本发明通过行星齿轮机构、多片离合器配合使用,可适时切换多种驱动模式,增加行驶里程。CN106608177ACN106608177A权利要求书1/1页1.一种基于行星齿轮机构的混合动力电动汽车驱动系统,其特征在于,包括内燃机、发电机、控制单元ECU、电机控制器、主电机、逆变器、动力电池、驱动模块、驱动桥、半轴和车轮,所述内燃机与发电机相连,为发电机提供动力发电,控制单元ECU与电机控制器相连,对整车进行电子控制,电机控制器分别与主电机和发电机连接,控制其工作,动力电池通过逆变器与电机控制器相连,将发电机的三相电转化为交流电为电池充电;发电机的转子轴(1)和主电机的转子轴(9)均与驱动模块相连,为其提供动力,驱动模块的动力经行星架(5)输出给驱动桥,驱动桥经两个半轴与车轮相连,为车轮提供驱动力。2.根据权利要求1所述的基于行星齿轮机构的混合动力电动汽车驱动系统,其特征在于,驱动模块包括发电机的转子轴(1)、第一离合器(2)、制动器(7)、第二离合器(8)、行星机构和主电机的转子轴(9);所述行星机构包括齿圈(3)、行星齿轮(4)、行星架(5)和太阳轮(6);所述第一离合器(2)的一端与发电机的转子轴(1)相连,另一端与所述行星机构的齿圈(3)相连,第二离合器(8)一端与主电机的转子轴(9)相连,另一端与所述行星机构的齿圈(3)相连,第一离合器(2)和第二离合器(8)均能够锁定所述行星齿轮机构,所述制动器(7)作为制动原件与行星机构的齿圈(3)相连,来控制行星机构的运动;所述主电机转子轴(9)与行星机构太阳轮(6)相连,行星架(5)作为输出端与驱动桥相连,将动力传递给车轮。3.根据权利要求2所述的一种基于行星齿轮机构的混合动力电动汽车驱动系统,其特征在于,所述制动器(7)采用液压多片式制动器,所述第一离合器(2)和第二离合器(8)均采用湿式多片式离合器。4.根据权利要求2所述的一种基于行星齿轮机构的混合动力电动汽车驱动系统,其特征在于,所述行星齿轮机构为单排行星轮机构,所述主电机为单电机结构。2CN106608177A说明书1/3页基于行星齿轮机构的混合动力电动汽车驱动系统技术领域[0001]本发明涉及混合动力电动汽车驱动传动领域,特别是一种基于行星齿轮机构的混合动力电动汽车驱动系统。背景技术[0002]随着全球能源短缺以及环境污染的日益加重,研究节能环保的新能源汽车成为当前的热点。电动汽车具有零排放、能源利用率高、结构简单、噪声小和原料来源广的优点,是未来汽车工业发展的方向之一。但是传统汽车的发展却受到电池技术的制约,由于国内充电桩网络无法大面积的覆盖,电池不能及时充电,限制了电动汽车的续驶里程,另外,电池在快速启动、上坡、加速时经常处于深放电状态,在回收制动时,快速回收制动能量,因此电池的寿命受到严重损害。混合动力汽车兼顾了内燃机和纯电动汽车的优点,具有低油耗、低排放、长行驶里程的优点,是当前切实可行的方案。而行星齿轮机构因其结构紧凑、传动比大和承载能力强等优点而被越来越多地应用于混合动力汽车中。[0003]世界上各个汽车公司相竞推出了混合动力汽车,其中日本丰田公司推出的“Prius”以及美国通用公司推出的雪佛兰沃蓝达(Volt)增程式电动轿车均采用了行星齿轮机构混合动力系统;丰田公司的丰田混合系统(THS)采用了具有两个自由度的行星齿轮机构的功率分流器,通过对控制系统的优化,使发动机工作在最优工作区域。[0004]但是传统的混合动力汽车不允许内燃机或者电动机