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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102975608A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102975608A(43)申请公布日2013.03.20(21)申请号201210431506.9(22)申请日2012.11.02(71)申请人同济大学地址200092上海市杨浦区四平路1239号(72)发明人陈辛波余卓平宁国宝殷珺舒涛(74)专利代理机构上海东亚专利商标代理有限公司31208代理人陈树德刘莹(51)Int.Cl.B60K6/36(2007.01)B60K6/405(2007.01)B60K6/42(2007.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书44页页附图附图11页(54)发明名称基于非对称式行星锥齿轮机构的混合动力汽车驱动与传动系统(57)摘要本发明公开一种基于非对称式行星锥齿轮机构的混合动力汽车驱动与传动系统,包括发动机;从小锥齿轮轴输入动力和向小锥齿轮轴输出动力的第一电机;从大锥齿轮轴输入动力和向大锥齿轮轴输出动力的第二电机;用于发动机和两个电机动力耦合的非对称式行星锥齿轮机构;向两个电机提供电能并从两个电机接收电能的动力蓄电池;用于控制两个电机和发动机运行的混合动力汽车动力控制单元;以及第一逆变器、第二逆变器和制动器。本发明的优点是解决了混合动力汽车双动力输入单动力输出问题,实现深度混合动力汽车发动机怠速启停、回馈制动和发动机工作点调节等功能,提高车辆燃油经济性。CN10297568ACN102975608A权利要求书1/1页1.一种基于非对称式行星锥齿轮机构的混合动力汽车驱动与传动系统,其特征在于:包括一发动机;从小锥齿轮轴输入动力和向小锥齿轮轴输出动力的第一电机;从大锥齿轮轴输入动力和向大锥齿轮轴输出动力的第二电机;用于发动机和两个电机动力耦合的非对称式行星锥齿轮机构;向两个电机提供电能并从两个电机接收电能的动力蓄电池;用于控制两个电机和发动机运行的混合动力汽车动力控制单元;以及第一逆变器、第二逆变器和制动器。2.根据权利要求1所述的基于非对称式行星锥齿轮机构的混合动力汽车驱动与传动系统,其特征在于:所述非对称式行星锥齿轮机构包括大锥齿轮、小锥齿轮、行星齿轮、行星齿轮轴、非对称式行星锥齿轮机构壳体和主减速器从动齿轮;大锥齿轮和小锥齿轮同轴,其轴颈分别通过轴承支承于非对称式行星锥齿轮机构壳体,行星齿轮轴与非对称式行星锥齿轮机构壳体固联,每个行星齿轮轴轴颈上浮套一个圆锥行星齿轮,圆锥行星齿轮绕行星齿轮轴轴线转动,圆锥行星齿轮同时与大锥齿轮和小锥齿轮相啮合,非对称式行星锥齿轮机构壳体与主减速器从动齿轮相固联。3.根据权利要求2所述的基于非对称式行星锥齿轮机构的混合动力汽车驱动与传动系统,其特征在于:所述大锥齿轮轴通过齿轮副与差速器连接。4.根据权利要求1所述的基于非对称式行星锥齿轮机构的混合动力汽车驱动与传动系统,其特征在于:所述第一电机的壳体固定在车架前端,第一电机转子通过齿轮副或直接与非对称式行星锥齿轮机构大锥齿轮轴连接。5.根据权利要求1所述的基于非对称式行星锥齿轮机构的混合动力汽车驱动与传动系统,其特征在于:所述第二电机的壳体固定在车架后端,第二电机转子通过齿轮副或直接与非对称式行星锥齿轮机构小锥齿轮轴连接。6.根据权利要求1所述的基于非对称式行星锥齿轮机构的混合动力汽车驱动与传动系统,其特征在于:所述发动机的缸体固定在车架上,发动机曲轴与主减速器主动齿轮相固联,主减速器主动齿轮与从动齿轮采用圆柱齿轮副或锥齿轮副形式啮合。7.根据权利要求1所述的基于非对称式行星锥齿轮机构的混合动力汽车驱动与传动系统,其特征在于:所述制动盘与主减速器主动齿轮相固联,制动器制动动作由混合动力汽车动力控制单元控制。8.根据权利要求7所述的基于非对称式行星锥齿轮机构的混合动力汽车驱动与传动系统,其特征在于:所述混合动力汽车动力控制单元与发动机、第一电机、第二电机、第一逆变器、第二逆变器和动力蓄电池通过电气连接。9.根据权利要求7所述的基于非对称式行星锥齿轮机构的混合动力汽车驱动与传动系统,其特征在于:所述混合动力汽车动力控制单元根据节气门开度结合车速判断工况,控制发动机、第一电机和第二电机在不同工况下的运行模式。2CN102975608A说明书1/4页基于非对称式行星锥齿轮机构的混合动力汽车驱动与传动系统技术领域[0001]本发明涉及一种混合动力车辆的驱动与传动系统,具体涉及一种基于非对称式行星锥齿轮机构的混合动力汽车驱动和传动系统。背景技术[0002]传统内燃机汽车能耗高、污染大,为达到节能与环保的目的,混合动力汽车应运而生,混合动力系统成为其核心组成部分。混合动力系统一般由一个发动机、一到两个电机和一个动力耦合机构组成。对于采用一个发动机和一个电机混合动力系统,其动力耦合机构一般基于平行轴或者同轴