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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108327515A(43)申请公布日2018.07.27(21)申请号201810133240.7(22)申请日2018.02.09(71)申请人重庆大学地址400044重庆市沙坪坝区沙坪坝正街174号(72)发明人胡明辉苏炎召苏岭秦大同(74)专利代理机构北京东方芊悦知识产权代理事务所(普通合伙)11591代理人彭秀丽(51)Int.Cl.B60K6/365(2007.10)B60K6/547(2007.01)B60K6/22(2007.01)权利要求书2页说明书7页附图2页(54)发明名称基于双行星排的混合动力汽车动力驱动系统(57)摘要本发明公开了基于双行星排的混合动力汽车动力驱动系统,第一行星架通过第五传动轴、第一传动轴与第一动力源连接,第一制动器设置于第五传动轴上,第一太阳轮通过第四传动轴与第三动力源形成驱动连接,且第二制动器设置于第四传动轴上;第二行星架与第一齿圈连接,且第二行星架通过第二传动轴与动力输出装置连接,第二太阳轮通过第三传动轴与第二动力源形成驱动连接,第二齿圈与第四传动轴连接;控制器与第一制动器、第二制动器、第一动力源、第二动力源和第三动力源电性连接。本发明中第二动力源和第三动力源安装在远离第一动力源,以减少第一动力源散热温度对第二动力源和第三动力源的影响,简化第二动力源和第三动力源冷却系统,提高系统的效率。CN108327515ACN108327515A权利要求书1/2页1.基于双行星排的混合动力汽车动力驱动系统,其特征在于,所述系统包括:动力输出装置;制动器,包括第一制动器(3)和第二制动器(15);动力源,包括第一动力源(1)、第二动力源(13)和第三动力源(14);第一行星排驱动装置,包括第一太阳轮(22)、第一齿圈(6)、第一行星架(4)及与所述的第一太阳轮(22)和第一齿圈(6)啮合的第一行星轮(5);所述第一行星架(4)通过第五传动轴(23)、第一传动轴(2)与所述第一动力源(1)连接,所述第一制动器(3)设置于所述第五传动轴(23)上,所述第一太阳轮(22)通过第四传动轴(21)与所述第三动力源(14)形成驱动连接,且所述第二制动器(15)设置于所述第四传动轴(21)上;第二行星排驱动装置,包括第二太阳轮(10)、第二齿圈(7)、第二行星架(9)及与所述的第二太阳轮(10)和第二齿圈(7)啮合的第二行星轮(8),所述第二行星架(9)与所述第一齿圈(6)连接,且所述第二行星架(9)通过第二传动轴(11)与所述动力输出装置连接,所述第二太阳轮(10)通过第三传动轴(16)与所述的第二动力源(13)形成驱动连接,所述第二齿圈(7)与所述第四传动轴(21)连接;控制器,与所述的第一制动器(3)、第二制动器(15)和动力源电性连接。2.根据权利要求1所述的基于双行星排的混合动力汽车动力驱动系统,其特征在于,所述第二动力源(13)、第三动力源(14)位于所述第一行星排驱动装置的同一侧,所述第一动力源(1)位于所述第一行星排驱动装置的另一侧。3.根据权利要求2所述的基于双行星排的混合动力汽车动力驱动系统,其特征在于,通过控制器对所述的第一制动器(3)和第二制动器(15)进行单独或组合离合控制,控制所述系统处于纯电动模式、复合功率分流模式及并联混合驱动模式。4.根据权利要求3所述的基于双行星排的混合动力汽车动力驱动系统,其特征在于,所述第二齿圈(7)通过第一离合器(25)与所述第四传动轴(21)形成离合连接,所述控制器对所述的第一制动器(3)、第二制动器(15)和第一离合器(25)进行单独或组合离合控制,控制所述系统处于纯电动模式、输入功率分流模式、复合功率分流模式及并联混合驱动模式。5.根据权利要求4所述的基于双行星排的混合动力汽车动力驱动系统,其特征在于,所述第一齿圈(6)通过第二离合器(26)与所述第二行星架(9)形成离合连接,所述控制器对所述的第一制动器(3)、第二制动器(15)、第一离合器(25)和第二离合器(26)进行单独或组合离合控制,控制所述系统处于纯电动模式、输入功率分流模式、复合功率分流模式及并联混合驱动模式。6.根据权利要求5所述的基于双行星排的混合动力汽车动力驱动系统,其特征在于,所述第一齿圈(6)通过第三离合器(27)与所述第一行星架(4)形成离合连接,所述控制器对所述的第一制动器(3)、第二制动器(15)、第一离合器(25)、第二离合器(26)和第三离合器(27)进行单独或组合离合控制,控制所述系统处于纯电动模式、串联模式、输入功率分流模式、复合功率分流模式、输出功率分流模式及并联混合驱动模式。7.根据权利要求6所述的基于双行星排的混合动力汽车动力驱动系统,其特征在于,并联混合驱动模式包括并联混合