用于车辆的能变形的且能调节的尾部扰流器装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106687363A(43)申请公布日2017.05.17(21)申请号201580049071.3米罗斯拉夫·卡德莱茨兹德涅克赖赫(22)申请日2015.08.26·路易斯·拉米雷斯(30)优先权数据托马斯·瓦楚利克102014113780.92014.09.23DE甘德特·马塞尔·里塔·凡雷默东(85)PCT国际申请进入国家阶段日克2017.03.13亚尔马·吕克·马里亚·凡雷默东(86)PCT国际申请的申请数据克PCT/EP2015/0017362015.08.26(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限(87)PCT国际申请的公布数据责任公司11219WO2016/045767DE2016.03.31代理人李骥车文nt.Cl.(71)申请人威伯科欧洲有限责任公司(51)IB62D35/00(2006.01)地址比利时布鲁塞尔(72)发明人托马斯·迪克曼达利波尔·多赫纳尔乌穆特·根恰斯兰权利要求书2页说明书7页附图6页(54)发明名称用于车辆的能变形的且能调节的尾部扰流器装置(57)摘要本发明涉及一种用于车辆的尾部扰流器装置(8)，其中，尾部扰流器装置(8)至少具有：空气导引元件(9、19)，空气导引元件能在移入的基本位置与行驶位置之间调节并且具有用于在行驶位置中空气动力学地加长车辆的外表面(4、3)的轮廓的导引表面(9d)，其中，空气导引元件(9)具有用于在行驶位置中放置在车辆(1)的外表面(4)上的沿侧向方向(y)延伸的贴靠棱边(9c)，其特征在于，尾部扰流器装置(8)能够完全装配在车辆的尾门上，空气导引元件(9、19)多覆层地构造有至少一个具有导引表面(9b)的上层和下层，下层沿纵向方向(x)具有拱曲的或弯曲状的走向，并且空气导引元件(9、19)至少在沿侧向方向(y)的外部区域(9b)中能够弹性可逆地变形，用来在车辆(1)的向前枢转的尾门与侧壁(3)之间定位。CN106687363ACN106687363A权利要求书1/2页1.一种用于车辆(1)的尾部扰流器装置(8)，所述车辆具有至少一个尾门(5)和作为外表面的侧壁(3)和车顶表面(4)，其中，所述尾部扰流器装置(8)至少具有：空气导引元件(9、19)，所述空气导引元件能在移入的基本位置与行驶位置之间调节并且具有用于在行驶位置中空气动力学地加长外表面(4、3)的导引表面(9d)，其中，所述空气导引元件(9)具有用于在行驶位置中连接或靠置在所述车辆(1)的外表面(4)上的沿侧向方向(y)延伸的前部的贴靠棱边(9c)，其特征在于，所述尾部扰流器装置(8)能够完全装配在所述尾门(5)上，所述空气导引元件(9、19)多层地构造有至少一个具有所述导引表面(9d)的上层(39)和下层(40)，所述空气导引元件(9、19)在沿所述侧向方向(y)的侧向的外部区域(9b)中能够弹性可逆地发生变形，用来在所述车辆(1)的向前枢转的尾门(5)与侧壁(3)之间定位，并且所述下层(40)在侧向的外部区域(9b)中具有拱曲的或弯曲状的走向。2.根据权利要求1所述的尾部扰流器装置(8)，其特征在于，所述下层(40)在侧向的内部区域(9a)中基本上平行于所述上层(39)地延伸。3.根据权利要求1或2所述的尾部扰流器装置(8)，其特征在于，所述下层(40)在所述侧向的外部区域(9b)中具有沿纵向方向(x)拱曲的或弯曲状的走向。4.根据前述权利要求中任一项所述的尾部扰流器装置(8)，其特征在于，所述上层(39)和所述下层(40)分别沿所述侧向方向(y)和从所述前部的贴靠棱边(9c)向所述空气导引元件(9、19)的后部的棱边延伸的纵向方向(x)构造为平的、连续的材料。5.根据前述权利要求中任一项所述的尾部扰流器装置(8)，其特征在于，在所述侧向的外部区域(9b)中，在所述下层(40)与所述上层(39)之间构造有缝隙(41)，所述缝隙的缝隙宽度沿所述侧向方向(y)变化。6.根据权利要求5所述的尾部扰流器装置(8)，其特征在于，所述缝隙(41)侧向向外地减小，并且/或者所述空气导引元件(9)的厚度(d)作为在所述下层(40)与所述上层(39)之间的间距侧向地向外地减小。7.根据前述权利要求中任一项所述的尾部扰流器装置(8)，其特征在于，所述缝隙(41)不被密封并充满空气。8.根据前述权利要求中任一项所述的尾部扰流器装置(8)，其特征在于，所述下层(40)和所述上层(39)在所述侧向的内部区域(9a)中在其沿纵向方向(x)在前面和后面的端部中利用连接器件(63、64)，例如板条来直接或间接地彼此连接。9.根据权利要求8所述的尾部扰流器装置(8)，其特征在于，所述连接器件(63、64)只在所述侧向的内部区域(9a)中延伸。10.