用于商用车的尾部扰流器装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110418751A(43)申请公布日2019.11.05(21)申请号201880017501.7甘德特·马塞尔·里塔·凡雷默东克(22)申请日2018.03.21罗伊·费尔德胡伊岑(30)优先权数据102017003191.62017.04.01DE(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限责任公司11219(85)PCT国际申请进入国家阶段日代理人杨靖韩毅2019.09.11(51)Int.Cl.(86)PCT国际申请的申请数据B62D35/00(2006.01)PCT/EP2018/0571692018.03.21(87)PCT国际申请的公布数据WO2018/177841DE2018.10.04(71)申请人威伯科欧洲有限责任公司地址比利时布鲁塞尔(72)发明人托马斯·迪克曼乌穆特·根恰斯兰格尔德·许内曼权利要求书2页说明书4页附图2页(54)发明名称用于商用车的尾部扰流器装置(57)摘要本发明涉及一种用于商用车(1)的尾部扰流器装置(8)，其中，尾部扰流器装置(8)具有：用于安装在第一尾门(6)上的第一顶部空气导引元件(9)，用于安装在第二尾门(7)上的第二顶部空气导引元件(10)，其中，两个顶部空气导引元件(9、10)能在收起的初始位置与用于延长顶面(5)的空气动力学轮廓的行驶位置之间调节，用于在初始位置与行驶位置之间调节第一顶部空气导引元件(9)的例如手动的调节装置(13)，其特征在于，耦联装置(15)设置成用于将顶部空气导引元件(9、10)的枢转运动耦联，耦联装置尤其是在调节第一顶部空气导引元件(9)时例如借助搭接的元件带动第二顶部空气导引元件(10)。CN110418751ACN110418751A权利要求书1/2页1.用于商用车(1)的尾部扰流器装置(8)，其中，所述尾部扰流器装置(8)具有：用于安装在第一尾门(6)上的第一顶部空气导引元件(9)，用于安装在第二尾门(7)上的第二顶部空气导引元件(10)，其中，两个顶部空气导引元件(9、10)能在收起的初始位置与用于延长顶面(5)的空气动力学轮廓的行驶位置之间调节，用于在初始位置与行驶位置之间调节所述第一顶部空气导引元件(9)的调节装置(13)，其特征在于，耦联装置(15)设置成用于将顶部空气导引元件(9、10)的枢转运动耦联。2.根据权利要求1所述的尾部扰流器装置(8)，其特征在于，在从初始位置调节到行驶位置时，所述第二顶部空气导引元件(10)能被所述第一顶部空气导引元件(9)带动。3.根据权利要求1或2所述的尾部扰流器装置(8)，其特征在于，所述耦联装置(15)设置在所述第一顶部空气导引元件(9)上，并且伸到所述第二顶部空气导引元件(10)下方。4.根据前述权利要求中任一项所述的尾部扰流器装置(8)，其特征在于，所述耦联装置(15)伸到所述第二顶部空气导引元件(10)的内区域(16)下方。5.根据前述权利要求中任一项所述的尾部扰流器装置(8)，其特征在于，所述第二顶部空气导引元件(10)具有用于贴靠在尾门(7)上和/或用于构造枢转轴线(A)的前端部(10a)，并且具有后棱边(10b)、外侧棱边(10c)和内侧棱边(10d)，并且所述耦联装置(15)带动所述第二空气导引元件(10)的内棱边(10d)和/或内区域。6.根据前述权利要求中任一项所述的尾部扰流器装置(8)，其特征在于，所述耦联装置(15)沿所述第二顶部空气导引元件(10)的整个内棱边(10d)带动所述第二顶部空气导引元件(10)。7.根据前述权利要求中任一项所述的尾部扰流器装置(8)，其特征在于，在所述第二顶部空气导引元件(10)上设置有用于嵌接到所述耦联装置(15)中并且通过所述耦联装置带动的配对耦联装置(17)。8.根据权利要求7所述的尾部扰流器装置(8)，其特征在于，所述耦联装置(15)和所述配对耦联装置(17)构造为弯折的或U形的型材，所述型材在被带动时相互嵌接、优选形状锁合地相互嵌接。9.根据前述权利要求中任一项所述的尾部扰流器装置(8)，其特征在于，所述调节装置(13)设置成仅用于调节所述第一顶部空气导引元件(9)，并且所述第二2CN110418751A权利要求书2/2页顶部空气导引元件只能被动地通过所述第一顶部空气导引元件(9)调节。10.根据前述权利要求中任一项所述的尾部扰流器装置，其特征在于，所述第一顶部空气导引元件(9)是左边的顶部空气导引元件(9)，并且所述第二顶部空气导引元件(10)是右边的顶部空气导引元件(10)。11.根据前述权利要求中任一项所述的尾部扰流器装置，其特征在于，所述调节装置(13)是用于调节所述第一顶部空气导引元件(9)的机械调节装置，例如推拉杆，或者气动调节装置或电调节装置