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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106740023A(43)申请公布日2017.05.31(21)申请号201710025008.7(22)申请日2017.01.13(71)申请人苏州绿控传动科技有限公司地址215000江苏省苏州市吴江区交通南路1268号(72)发明人李磊杨海华李红志吕小科陈友飞(74)专利代理机构苏州国诚专利代理有限公司32293代理人韩凤(51)Int.Cl.B60K1/02(2006.01)B60K17/08(2006.01)B60K17/16(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称一种同轴双电机输出后减速的电驱驱动桥(57)摘要本发明提供了一种同轴双电机输出后减速的电驱驱动桥,其使得电动汽车在换挡过程中整个车辆的动力不会中断、确保了行车的舒适性与安全性。其包括差速器、分别布置于差速器两侧的第一车轮、第二车轮,差速器的两输出侧分别通过半轴连接第一车轮、第二车轮,差速器包括有主减速齿轮,两个半轴上分别套装有对应的第一电机、第二电机,第一电机的第一电机轴、第二电机的第二电机轴均为中空轴,第一电机轴、第二电机轴中心分别贯穿有对应的半轴,每个电机轴的靠近差速器的对应输出端分别固装有一组两个输入齿轮,一组的两个输入齿轮的对应位置分别啮合连接有对应的一组两个输出齿轮,每组的两个输出齿轮固装于同一根输出轴。CN106740023ACN106740023A权利要求书1/1页1.一种同轴双电机输出后减速的电驱驱动桥,其包括差速器、分别布置于差速器两侧的第一车轮、第二车轮,所述差速器的两输出侧分别通过半轴连接所述第一车轮、第二车轮,其特征在于:所述差速器包括有主减速齿轮,两个所述半轴上分别套装有对应的第一电机、第二电机,所述第一电机的第一电机轴、第二电机的第二电机轴均为中空轴,所述第一电机轴、第二电机轴中心分别贯穿有对应的半轴,每个电机轴的靠近差速器的对应输出端分别固装有一组两个输入齿轮,一组的两个输入齿轮的对应位置分别啮合连接有对应的一组两个输出齿轮,每组的两个输出齿轮固装于同一根输出轴,每组的两个输出齿轮之间布置有一个同步器,对应的两个输出齿轮分别固装于所述同步器的两侧输出,所述输出轴的靠近差速器的端部套装有输出齿轮,所述输出齿轮间接/或直接啮合连接所述主减速齿轮的外环齿面。2.如权利要求1所述的一种同轴双电机输出后减速的电驱驱动桥,其特征在于:所述输出齿轮间接啮合连接所述主减速齿轮的外环齿面时,每个所述输出齿轮分别对应有二级减速齿轮组、减速齿轮,所述二级减速齿轮组包括二级输入齿轮、二级传动轴、二级输出齿轮,所述二级输入齿轮、二级输出齿轮分别套装于所述二级传动轴,所述二级输入齿轮啮合连接对应的所述输出齿轮,所述二级输出齿轮啮合连接所述减速齿轮,所述减速齿轮啮合连接所述主减速齿轮的外环齿面。3.如权利要求1所述的一种同轴双电机输出后减速的电驱驱动桥,其特征在于:对应于同一电机轴的一组两个输入齿轮、一组两个输出齿轮位于所述半轴的同端侧布置,所述第一电机轴、第二电机轴所对应的一组两个输入齿轮、一组两个输出齿轮分别布置于所述半轴的前后两端侧位置。4.如权利要求1至3中任一权利要求所述的一种同轴双电机输出后减速的电驱驱动桥,其特征在于:一组所述两个输入齿轮包括第一输入齿轮、第二输入齿轮,一组所述两个输出齿轮包括第一输出齿轮、第二输出齿轮,所述第一输入齿轮对应啮合连接所述第一输出齿轮,所述第二输入齿轮对应啮合连接所述第二输出齿轮。5.如权利要求1所述的一种同轴双电机输出后减速的电驱驱动桥,其特征在于:所述差速器的两输出侧分别设置有第一支撑隔板、第二支撑隔板,所述差速器的两侧壳体分别通过轴承支承于所述第一支撑隔板、第二支撑隔板的差速器安装槽内,所述第一支撑隔板位于靠近所述第一电机的一侧布置,所述第二支撑隔板位于靠近所述第二电机的一侧布置,所述主减速齿轮位于所述第一支撑隔板、第二支撑隔板之间的空间内。6.如权利要求5所述的一种同轴双电机输出后减速的电驱驱动桥,其特征在于:位于半轴前后两侧的所述输出轴的靠近所述差速器的一端分别支承于所述第一支撑隔板、第二支撑隔板上的定位孔。2CN106740023A说明书1/4页一种同轴双电机输出后减速的电驱驱动桥技术领域[0001]本发明涉及新能源汽车的技术领域,具体为一种同轴双电机输出后减速的电驱驱动桥。背景技术[0002]随着我国经济建设的快速发展和人民生活水平的不断提高,我国的汽车保有量也在不断增加,从而给我国资源、环境带来巨大的压力。作为重要化工原料——石油,有一半以上是作为机动车的燃料,因此开发节能车辆和使用替代能源是减缓目前能源压力的主要途径。[0003]采用纯电力能源作为新能源汽车成为主流的趋势,然而现有的电动汽车仅