一种同轴式双电机电驱动桥.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106499790A(43)申请公布日2017.03.15(21)申请号201611216990.8(22)申请日2016.12.26(71)申请人苏州绿控传动科技有限公司地址215000江苏省苏州市吴江区交通南路1268号(72)发明人李磊杨海华李红志吕小科陈友飞(74)专利代理机构苏州国诚专利代理有限公司32293代理人韩凤(51)Int.Cl.F16H37/08(2006.01)F16H3/72(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称一种同轴式双电机电驱动桥(57)摘要本发明提供了一种同轴式双电机电驱动桥，其使得电动汽车在换挡过程中整个车辆的动力不会中断、确保了行车的舒适性与安全性，同时可以通过变速器实现双电机通过不同速比的档位组合驱动,且其结构集成度高、便于安装。其包括差速器、分别布置于差速器两侧的第一车轮、第二车轮，差速器的两输出侧分别通过半轴连接第一车轮、第二车轮，差速器的输入环齿上啮合套装连接有主减速齿轮，两个半轴上分别套装有对应的第一电机、第二电机，第一电机的第一电机轴、第二电机的第二电机轴均为中空轴，第一电机轴、第二电机轴中心分别贯穿有对应的半轴，第一电机轴的输出端套装有第一输入齿轮，第二电机轴的输出端套装有第二输入齿轮。CN106499790ACN106499790A权利要求书1/1页1.一种同轴式双电机电驱动桥，其包括差速器、分别布置于差速器两侧的第一车轮、第二车轮，所述差速器的两输出侧分别通过半轴连接所述第一车轮、第二车轮，其特征在于：所述差速器的输入环齿上啮合套装连接有主减速齿轮，两个所述半轴上分别套装有对应的第一电机、第二电机，所述第一电机的第一电机轴、第二电机的第二电机轴均为中空轴，所述第一电机轴、第二电机轴中心分别贯穿有对应的半轴，所述第一电机轴的输出端固定安装有第一输入齿轮，所述第二电机轴的输出端固定安装有第二输入齿轮，所述第一输入齿轮啮合连接第一传动换挡结构的输入端，所述第一传动换挡结构的输出端啮合连接所述主减速齿轮的外端齿面，所述第二输入齿轮啮合连接第二传动换挡结构的输入端，所述第二传动换挡结构的输出端啮合连接所述主减速齿轮的外端齿面。2.如权利要求1所述的一种同轴式双电机电驱动桥，其特征在于：所述第一传动换挡结构、第二传动换挡结构分别布置于半轴所在轴线的两端布置，确保第一传动换挡结构的输出端、第二传动换挡结构的输出端和所述主减速齿轮的外端齿面独立连接、不互相干涉。3.如权利要求1或2所述的一种同轴式双电机电驱动桥，其特征在于：所述第一传动换挡结构、第二传动换挡结构具体为变速箱结构。4.如权利要求1或2所述的一种同轴式双电机电驱动桥，其特征在于：所述第一传动换挡结构包括第一中间轴总成、两档输出齿轮A、第一同步器、第一输出轴、第一输出齿轮，所述两档输出齿轮A包括输出二档齿A、输出一档齿A，所述第一中间轴总成上分别套装有第一传动齿轮A、第二传动齿轮A，所述第一传动齿轮A啮合连接所述第一输入齿轮，第一同步器套装于第一输出轴的输入端，所述第一同步器的两侧分别布置有输出二档齿A、输出一档齿A，所述输出二档齿A和所述第一传动齿轮A啮合连接布置，所述输出一档齿A和所述第二传动齿轮A啮合连接布置，所述第一输出轴的输出端套装有所述第一输出齿轮，所述第一输出齿轮啮合所述主减速齿轮的外端齿面。5.如权利要求4所述的一种同轴式双电机电驱动桥，其特征在于：所述第二传动换挡结构包括第二中间轴总成、两档输出齿轮B、第二同步器、第二输出轴、第二输出齿轮，所述两档输出齿轮B包括输出二档齿B、输出一档齿B，所述第二中间轴总成上分别套装有第一传动齿轮B、第二传动齿轮B，所述第一传动齿轮B啮合连接所述第二输入齿轮,第二同步器套装于第二输出轴的输入端，所述第二同步器的两侧分别布置有输出二档齿B、输出一档齿B，所述输出二档齿B和所述第一传动齿轮B啮合连接布置，所述输出一档齿B和所述第二传动齿轮B啮合连接布置，所述第二输出轴的输出端套装有所述第二输出齿轮，所述第二输出齿轮啮合所述主减速齿轮的外端齿面。6.如权利要求5所述的一种同轴式双电机电驱动桥，其特征在于：所述差速器的两输出侧分别设置有第一支撑隔板、第二支撑隔板，所述第一支撑隔板位于靠近所述第一电机的一侧布置，所述第二支撑隔板位于靠近所述第二电机的一侧布置，所述主减速齿轮位于所述第一支撑隔板、第二支撑隔板之间的空间内。7.如权利要求6所述的一种同轴式双电机电驱动桥，其特征在于：所述第一中间轴总成的第一中间轴的靠近所述差速器的一端支承于所述第一支撑隔板上的定位孔，所述第二中间轴总成的第二中间轴的靠近所述差速器的一端支承于所述第二支撑隔板上的定位孔。2CN106499790A说明书1