一种悬置式双电机电动车桥总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109421502A(43)申请公布日2019.03.05(21)申请号201710775694.X(22)申请日2017.08.31(71)申请人东风德纳车桥有限公司地址441000湖北省襄阳市襄樊市高新区中原西路1号(72)发明人王天阔胡胜利骆江江鹿君楠(74)专利代理机构襄阳嘉琛知识产权事务所42217代理人严崇姚(51)Int.Cl.B60K1/02(2006.01)B60K17/12(2006.01)B60B35/12(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称一种悬置式双电机电动车桥总成(57)摘要本发明的名称为一种悬置式双电机电动车桥总成。属于汽车制造技术领域。它主要是解决现有纯电动汽车因采用传统内燃机汽车的动力单元结构而存在传动链较长和占用部分汽车空间的问题。它的主要特征是：包括机械车桥、第一驱动电机、第二驱动电机和齿轮箱；所述第一驱动电机、第二驱动电机分别与齿轮箱的两个扭矩输入端联接，齿轮箱扭矩输与端与机械车桥联接，构成电动车桥总成；机械车桥、第一驱动电机、第二驱动电机和齿轮箱采用平行结构布置。本发明具有动力输出平稳效率较高、结构紧凑重量减轻、增加车厢乘客空间和电池布置空间的特点，提高了产品适用性和竞争力，主要用于纯电动车的电动车桥动力总成。CN109421502ACN109421502A权利要求书1/1页1.一种悬置式双电机电动车桥总成，包括机械车桥（4），其特征在于：还包括第一驱动电机（1）、第二驱动电机（3）和齿轮箱（2）；所述第一驱动电机（1）、第二驱动电机（3）分别与齿轮箱（2）的两个扭矩输入端联接，齿轮箱（2）扭矩输与端与机械车桥（4）联接，构成电动车桥总成；机械车桥（4）、第一驱动电机（1）、第二驱动电机（3）和齿轮箱（2）采用平行结构布置。2.根据权利要求1所述的一种悬置式双电机电动车桥总成，其特征在于：所述的齿轮箱（2）包括集成在齿轮箱壳体（9）中的减速器和差速器总成（8）。3.根据权利要求2所述的一种悬置式双电机电动车桥总成，其特征在于：所述的减速器为由第一圆柱齿轮（5）、双联圆柱齿轮（6）和第二圆柱齿轮（7）构成的两级减速减速器。4.根据权利要求1或2所述的一种悬置式双电机电动车桥总成，其特征在于：所述的减速器的齿轮安装在机械车桥（4）的差壳上，且减速器的齿轮与机械车桥（4）的两轮端同轴。5.根据权利要求1或2所述的一种悬置式双电机电动车桥总成，其特征在于：所述的第一驱动电机（1）、第二驱动电机（3）对称分布在齿轮箱（2）的两侧，采用法兰接口螺栓与齿轮箱（2）连接。2CN109421502A说明书1/2页一种悬置式双电机电动车桥总成技术领域[0001]本发明属于汽车制造技术领域，具体涉及一种用于纯电动车的电动车桥动力总成。背景技术[0002]目前，绝大多数纯电动汽车均采用传统内燃机汽车的动力单元结构，即电机、传动轴、减速器/差速器总成。由于传动链较长，导致传动效率损耗较大，且各零部件体积较大，会占用部分汽车的空间，影响车厢乘客载客量和电池布置空间，影响车辆续驶里程。发明内容[0003]为克服现有技术的不足，本发明的发明目的在于提供一种将驱动电机、齿轮箱和传统机械车桥集成为一个电动车桥总成，此种紧凑的结构布置可以缩短传动链提高效率，提高车厢乘客容量和增加车厢的电池容量，从而降低单位载质量能量消耗量。[0004]为实现上述目的，本发明采用以下技术解决方案：一种悬置式双电机电动车桥总成，包括机械车桥，其特征在于：还包括第一驱动电机、第二驱动电机和齿轮箱；所述第一驱动电机、第二驱动电机分别与齿轮箱的两个扭矩输入端联接，齿轮箱扭矩输与端与机械车桥联接，构成电动车桥总成；机械车桥、第一驱动电机、第二驱动电机和齿轮箱采用平行结构布置。[0005]本发明的技术解决方案中所述的齿轮箱包括集成在齿轮箱壳体中的减速器和差速器总成。[0006]本发明的技术解决方案中所述的减速器为由第一圆柱齿轮、双联圆柱齿轮和第二圆柱齿轮构成的两级减速减速器。[0007]本发明的技术解决方案中所述的减速器的齿轮安装在机械车桥的差壳上，且减速器的齿轮与机械车桥的两轮端同轴。[0008]本发明的技术解决方案中所述的第一驱动电机、第二驱动电机对称分布在齿轮箱的两侧，采用法兰接口螺栓与齿轮箱连接。[0009]本发明基于现有传统的车桥动力传动结构，将第一驱动电机、第二驱动电机、齿轮箱和机械车桥集成为一个电动车桥总成，取消了传动轴和主被动齿轮，第一驱动电机、第二驱动电机输出的扭矩通过齿轮箱后输入到轮端。本发明结构布置紧凑，缩短传动链，提高传动效率，提高车厢乘客容量和增加车厢的电池容量，从而降低单位载质量能量消耗量，具有动力输出平稳效率较高、结