智能网络防爆轮胎装置的使用方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106739855A(43)申请公布日2017.05.31(21)申请号201611098086.1(22)申请日2016.12.03(71)申请人东莞市皓奇企业管理服务有限公司地址523907广东省东莞市虎门镇金洲社区沙太路199号天源电脑城四楼V-10铺(72)发明人林智勇(51)Int.Cl.B60C23/04(2006.01)B60C17/04(2006.01)B60C19/00(2006.01)权利要求书3页说明书13页附图2页(54)发明名称智能网络防爆轮胎装置的使用方法(57)摘要智能网络防爆轮胎装置的使用方法，智能网络防爆轮胎装置包括有轮圈、外胎、内胎、TPMS装置以及防漏阀，防漏阀包括有第一防漏阀以及第二防漏阀；第一防漏阀包括有第一单向阀以及第一关气阀，第二防漏阀包括有第二单向阀与第二关气阀；当外胎失压时，利用第一单向阀以及第一关气阀关闭第一防漏阀，第一内胎通过第一外支撑柱以及第一内支撑柱支撑外胎；同时，TPMS装置将该机动车外胎失压数据传输到控制器，控制器通过互联网将该失压数据传输到该机动车以及跟随该机动车后面的机动车卫星定位装置，该机动车以及跟随该机动车后面的机动车的控制器切断其发动机的点火电路以及控制其主动刹车装置刹车；减少以及避免机动车碰到一起。CN106739855ACN106739855A权利要求书1/3页1.智能网络防爆轮胎装置的使用方法，智能网络防爆轮胎装置包括有轮圈（1）、外胎（2）、内胎（3）、TPMS装置（89）以及防漏阀（4），TPMS装置（89）与机动车的控制器（90）连接；防漏阀（4）包括有第一防漏阀（5）以及第二防漏阀（6），外胎（2）与轮圈（1）连接，内胎（3）位于外胎（2）内；内胎（3）包括有第一内胎（7）以及第二内胎（8），第一防漏阀（5）设于第一内胎（7）上，第二防漏阀（6）设于第二内胎（8）上，第一防漏阀（5）由第一单向阀（9）与第一关气阀（10）构成，第二防漏阀（6）由第二单向阀（15）与第二关气阀（16）构成，第一关气阀（10）设有第一驱动杆（20），第二关气阀（16）设有第二驱动杆（23），第一内胎（7）设有第一外支撑柱（27）以及第一内支撑柱（28），第二内胎（8）设有第二外支撑柱（29）以及第二内支撑柱（30）；轮圈（1）设有内凹槽（37），外胎（2）设有外凹槽（38），第一内胎（7）设有第二内凹槽（39）以及第二外凹槽（40）；TPMS装置（89）的监视器（92）的胎压数据输出接口与机动车的控制器（90）的胎压数据输入接口连接；控制器（90）的胎压数据输出接口与卫星定位装置（93）胎压数据输入接口连接，该机动车的卫星定位装置（93）与互联网连接，互联网与跟随该机动车后面其他的机动车的卫星定位装置连接；该机动车的控制器（90）设有发动机点火电路控制装置以及设有主动刹车装置；跟随该机动车后面其他的机动车设有智能网络防爆胎装置；其特征在于：所述的智能网络防爆轮胎装置的使用方法是：制造内胎（3）时，将第二内胎（8）安装于第一内胎（7）内；安装外胎（2）时，先将内胎（3）安装于外胎（2）内，再将外胎（2）安装于轮圈（1）上，然后将轮圈（1）与机动车的车轮轴连接；使用时，利用压缩空气源装置通过轮圈（1）的气嘴（41）向外胎（2）的外胎型腔（13）充气，当外胎型腔（13）内的气压达到设定的气压时，第一内胎（7）的第一防漏阀（5）的第一单向阀（9）打开，压缩空气由第一单向阀（9）经第一进气口（11）进入到第一内胎（7）的第一型腔（14），当第一型腔（14）内的气压达到设定的气压时，第二内胎（8）的第二单向阀（15）打开，压缩空气由第二单向阀（15）经第二关气阀（16）进入到第二内胎（8）的第二型腔（19）；当外胎型腔（13）、第一型腔（14）以及第二型腔（19）的气压达到充气上限时，压缩空气源装置自动停止充气，气嘴（31）、第一单向阀（9）以及第二单向阀（15）关闭，将压缩空气封闭在外胎型腔（13）、第一型腔（14）以及第二型腔（19）内；机动车在行驶的过程中，当外胎（2）被利器扎穿时，外胎型腔（13）失压，第一单向阀（9）处于关闭状态；外胎（2）失压的瞬间，外胎（2）压到第一驱动头（21），第一驱动头（21）通过第一驱动杆（20）关闭第一关气阀（10），使第一内胎（7）保持原有的充压状态，第一内胎（7）通过第一外支撑柱（27）与外胎（2）接触，第一内胎（7）通过第一内支撑柱（28）与轮圈（1）接触，智能网络防爆轮胎装置通过第一内胎（7）支撑机动车，使外胎（2）外径的变化控制在设定的范围内；当外胎（2）以及第一内胎（7）被利器扎穿时，外胎型腔（13）以及第一内胎（7）失压，外胎（2）压到第一驱动头