智能网络防爆胎装置的使用方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106585281A(43)申请公布日2017.04.26(21)申请号201611098065.X(22)申请日2016.12.03(71)申请人东莞市皓奇企业管理服务有限公司地址523907广东省东莞市虎门镇金洲社区沙太路199号天源电脑城四楼V-10铺(72)发明人林智勇(51)Int.Cl.B60C5/22(2006.01)B60C23/04(2006.01)B60C29/04(2006.01)B60T7/12(2006.01)B60K28/14(2006.01)G08G1/0965(2006.01)权利要求书3页说明书10页附图2页(54)发明名称智能网络防爆胎装置的使用方法(57)摘要智能网络防爆胎装置的使用方法，智能网络防爆胎装置包括有轮圈、外胎、内胎、TPMS装置、气嘴以及单向阀，单向阀包括有第一单向阀以及第二单向阀，外胎与轮圈连接，内胎位于外胎内；内胎包括有第一内胎以及第二内胎，第一单向阀设于第一内胎，第二单向阀设于第二内胎；当外胎失压时，第一内胎维持在充压状态，第一内胎通过第一外支撑柱以及第一内支撑柱支撑外胎；同时，TPMS装置将该机动车外胎失压数据传输到控制器，控制器通过互联网将该失压数据传输到该机动车以及跟随该机动车后面的机动车卫星定位装置，该机动车以及跟随该机动车后面的机动车的控制器切断其发动机的点火电路以及控制其主动刹车装置刹车；减少交通事故的发生。CN106585281ACN106585281A权利要求书1/3页1.智能网络防爆胎装置的使用方法，智能网络防爆胎装置包括有轮圈（1）、外胎（2）、内胎（3）、TPMS装置（92）、气嘴（31）以及单向阀（37），TPMS装置（92）与机动车的控制器（93）连接，单向阀（37）包括有第一单向阀（6）以及第二单向阀（7），外胎（2）与轮圈（1）连接，内胎（3）位于外胎（2）内；内胎（3）设有多个，内胎（3）包括有第一内胎（4）以及第二内胎（5），第一单向阀（6）设于第一内胎（4），第一单向阀（6）与第一内胎（4）密封连接，第二单向阀（7）设于第二内胎（5），第二单向阀（7）与第二内胎（5）密封连接；第一单向阀（6）的第一进气口（8）位于外胎（2）的外胎型腔（9）内，第一单向阀（6）的第一出气口（10）位于第一内胎（4）的第一型腔（11）内；第二单向阀（7）的第二进气口（12）位于第一内胎（4）的第一型腔（11）内，第二单向阀（7）的第二出气口（13）位于第二内胎（5）的第二型腔（14）内；第一内胎（4）设有第一外支撑柱（17）以及第一内支撑柱（18），第一外支撑柱（17）位于与第一内胎（4）与外胎（2）之间，第一内支撑柱（18）位于第一内胎（4）与轮圈（1）之间；第二内胎（5）设有第二外支撑柱（19）以及第二内支撑柱（20），第二外支撑柱（19）以及第二内支撑柱（20）位于第一内胎（4）与第二内胎（5）之间；TPMS装置（92）包括有胎压传感器（94）以及监视器（95），TPMS装置（92）的监视器（95）的胎压数据输出接口与机动车的控制器（93）的胎压数据输入接口连接；机动车设有卫星定位装置（96），控制器（93）的胎压数据输出接口与卫星定位装置（96）胎压数据输入接口连接，该机动车的卫星定位装置（96）与互联网连接，互联网与跟随该机动车后面其他的机动车的卫星定位装置连接；该机动车的控制器（93）设有发动机点火电路控制装置以及设有主动刹车装置；跟随该机动车后面其他的机动车设有智能网络防爆胎装置；其特征在于：所述的智能网络防爆胎装置的使用方法是：制造内胎（3）时，将第二内胎（5）安装于第一内胎（4）内；安装外胎（2）时，先将内胎（3）安装于外胎（2）内，再将外胎（2）安装于轮圈（1）上，然后将轮圈（1）与机动车的车轮轴连接；使用时，利用压缩空气源装置通过轮圈（1）的气嘴（31）向外胎（2）的外胎型腔（9）充气，当外胎型腔（9）内的气压达到设定的气压时，第一内胎（4）的第一单向阀（6）打开，压缩空气由第一单向阀（6）进入到第一内胎（4）的第一型腔（11），当第一型腔（11）内的气压达到设定的气压时，第二内胎（5）的第二单向阀（7）打开，压缩空气由第二单向阀（7）进入到第二内胎（5）的第二型腔（14）；当外胎型腔（9）、第一型腔（11）以及第二型腔（14）的气压达到充气上限时，压缩空气源装置自动停止充气，气嘴（31）将压缩空气封闭在外胎型腔（9）、第一型腔（11）以及第二型腔（14）内；机动车在行驶的过程中，万一外胎（2）被利器扎穿时，外胎型腔（9）失压，第一单向阀（6）处于关闭状态，第一内胎（4）保持原有的充压状态，第一内胎（4）通过第一外支撑柱（17）与外胎（2）接触，第一内胎（