智能网络防漏轮胎装置的使用方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106585282A(43)申请公布日2017.04.26(21)申请号201611098070.0(22)申请日2016.12.03(71)申请人东莞市皓奇企业管理服务有限公司地址523907广东省东莞市虎门镇金洲社区沙太路199号天源电脑城四楼V-10铺(72)发明人林智勇(51)Int.Cl.B60C5/22(2006.01)B60C23/04(2006.01)B60C29/04(2006.01)B60T7/12(2006.01)B60K28/14(2006.01)G08G1/0965(2006.01)权利要求书4页说明书8页附图2页(54)发明名称智能网络防漏轮胎装置的使用方法(57)摘要智能网络防漏轮胎装置的使用方法，智能网络防漏轮胎装置包括有轮圈、外胎、内胎以及防漏阀，防漏阀包括有第一防漏阀以及第二防漏阀；当外胎失压时，利用第一驱动杆关闭第一防漏阀，第一内胎通过第一外支撑柱以及第一内支撑柱支撑外胎；同时，TPMS装置将该机动车外胎失压数据传输到控制器，控制器通过互联网将该失压数据传输到该机动车以及跟随该机动车后面的机动车卫星定位装置，该机动车以及跟随该机动车后面的机动车的控制器切断其发动机的点火电路以及控制其主动刹车装置刹车；减少偏胎事故的发生，减少机动车碰到一起。CN106585282ACN106585282A权利要求书1/4页1.智能网络防漏轮胎装置的使用方法，智能网络防漏轮胎装置包括有轮圈（1）、外胎（2）、内胎（3）、TPMS装置（95）以及防漏阀（4），TPMS装置（95）与机动车的控制器（96）连接；防漏阀（4）包括有第一防漏阀（5）以及第二防漏阀（6），外胎（2）与轮圈（1）连接，内胎（3）位于外胎（2）内；内胎（3）包括有第一内胎（7）以及第二内胎（8），第一防漏阀（5）与第一内胎（7）密封连接，第二防漏阀（6）与第二内胎（8）密封连接；第一内胎（7）设有第一外支撑柱（18）以及第一内支撑柱（19），第二内胎（8）设有第二外支撑柱（20）以及第二内支撑柱（21）；第一防漏阀（5）包括有第一阀体（22）、第一阀芯（23）、第一驱动杆（24）、第一弹簧（25）以及第一锁芯装置（26）；第一阀体（22）设有第一阀通道（27）以及第一锁栓孔（28），第一锁芯装置（26）包括有第一锁芯柱（29）、第一锁栓（30）以及第一锁栓弹簧（31），第一锁芯柱（29）设有第一锁芯孔（32）；第一驱动杆（24）的第一驱动头（34）位于外胎（2）的胎面基部（35）的对面，第一防漏阀（5）的初始状态为导通状态；第二防漏阀（6）包括有第二阀体（36）、第二阀芯（37）、第二驱动杆（38）、第二弹簧（39）以及第二锁芯装置（40）；第二阀体（36）设有第二阀通道（41）以及第二锁栓孔（42），第二锁芯装置（40）包括有第二锁芯柱（43）、第二锁栓（44）以及第二锁栓弹簧（45），第二锁芯柱（43）设有第二锁芯孔（46），第二锁栓（44）以及第二锁栓弹簧（45）位于第二锁栓孔（42）内；第二驱动杆（38）的第二驱动头（48）位于第一防漏阀（5）的第一出气口（11）的对面，第二防漏阀（6）的初始状态为导通状态；TPMS装置（95）包括有胎压传感器（97）以及监视器（98），TPMS装置（95）的监视器（98）的胎压数据输出接口与机动车的控制器（96）的胎压数据输入接口连接；控制器（96）的胎压数据输出接口与卫星定位装置（99）胎压数据输入接口连接，该机动车的卫星定位装置（99）与互联网连接，互联网与跟随该机动车后面其他的机动车的卫星定位装置连接；该机动车的控制器（96）设有发动机点火电路控制装置以及设有主动刹车装置；跟随该机动车后面其他的机动车设有智能网络防爆胎装置；其特征在于：所述的智能网络防漏轮胎装置的使用方法是：制造内胎（3）时，将第二内胎（8）安装于第一内胎（7）内；安装外胎（2）时，先将内胎（3）安装于外胎（2）内，再将外胎（2）安装于轮圈（1）上，然后将轮圈（1）与机动车的车轮轴连接；使用时，利用压缩空气源装置通过轮圈（1）的气嘴（78）向外胎（2）、第一内胎（7）以及第二内胎（8）充气，当外胎（2）、第一内胎（7）以及第二内胎（8）气压达到设定的充气上限时，压缩空气源装置自动停止充气，气嘴（78）自动关闭，将压缩空气封闭在外胎（2）、第一内胎（7）以及第二内胎（8）充气，当外胎（2）、第一内胎（7）以及第二内胎（8）内；机动车在行驶的过程中，当外胎（2）被利器扎穿时，外胎（2）失压，在外胎（2）失压的瞬间，第一防漏阀（5）位置对面的外胎（2）位置压到第一防漏阀（5）的第一驱动头（34），第一驱动头（34）带动第一驱动杆（24）以及第一阀芯（23