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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106769003A(43)申请公布日2017.05.31(21)申请号201611085860.5(22)申请日2016.11.30(71)申请人江苏大学镇江流体工程装备技术研究院地址212001江苏省镇江市新区丁卯经十五路99号大学科技园43栋(72)发明人张兵孙卓兵崔瑞谢方伟张新星钱鹏飞王存堂(74)专利代理机构南京知识律师事务所32207代理人田玉菲(51)Int.Cl.G01M13/02(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图2页(54)发明名称一种汽车用飞轮耐久性试验台及试验方法(57)摘要本发明提供一种汽车用飞轮耐久性试验台及试验方法,包括机械结构、液压站和电控部分;所述机械结构包括试验平台、摆动液压缸、第一伺服阀、传动轴、连接部件、汽车飞轮、伺服液压缸和第二伺服阀;其中液压站为系统提供动力源,机械结构提供汽车飞轮夹具安装,电控部分提供对摆动液压缸和伺服液压缸进行实时控制;其试验方法是:液压摆动缸在中位以20Hz高频往复摆动,带动传动轴转动,通过机械结构传递扭矩施加在汽车飞轮上,从而对汽车飞轮产生扭矩,扭矩峰值在5000N·m范围内,伺服液压缸在±1mm范围内做往复直线运动,频率20Hz,模拟实际工况;本发明实验方式新颖,操作方便,可控性较强,能够实现高频高精度控制。CN106769003ACN106769003A权利要求书1/2页1.一种汽车用飞轮耐久性试验台,其特征在于,包括机械结构、液压站和电控部分;所述机械结构包括试验平台(11)、摆动液压缸(2)、第一伺服阀(3)、传动轴(5)、连接部件(6)、汽车飞轮(7)、伺服液压缸(9)和第二伺服阀(10);所述摆动液压缸(2)的底座固定安装在试验平台(11)左端,摆动液压缸(2)的驱动轴依次穿过试验平台(11)左侧的第一挡板和第二挡板通过连接部件(6)和传动轴(5)的一端柔性连接,传动轴(5)的另一端依次穿过汽车飞轮(7)和试验平台(11)上的第三挡板与伺服液压缸(9)的活塞杆连接,所述伺服液压缸(9)的底座固定在试验平台(11)的第四挡板上;所述第一伺服阀(3)安装在摆动液压缸(2)上,所述第二伺服阀(10)安装在伺服液压缸(9)上;所述液压站分别与摆动液压缸(2)和伺服液压缸(9)连接;所述电控部分包括监控计算机、实时控制计算机、增量型编码器(1)、计数器、扭矩传感器(4)、拉压力传感器(8)和位移传感器;所述监控计算机与实时控制计算机电连接,所述增量型编码器(1)、扭矩传感器(4)、拉压力传感器(8)、和位移传感器分别与实时控制计算机电连接;所述增量型编码器(1)安装在摆动液压缸(2)上,所述计数器与所述增量型编码器(1)电连接,所述增量型编码器(1)用于输出脉冲信号,通过计数器中间转换,将模拟信号传递给实时控制计算机;所述扭矩传感器(4)安装在摆动液压缸(2)的驱动轴上,用于采集摆动液压缸(2)的扭矩信号并传递给实时控制计算机;所述拉压力传感器(8)安装在伺服液压缸(9)的活塞杆上,用于采集伺服液压缸(9)的压力信号并传递给实时控制计算机;所述位移传感器安装在伺服液压缸(9)内,用于采集伺服液压缸(9)的位移信号并传递给控制计算机;所述监控计算机,实时显示试验台加载到汽车飞轮(7)的扭矩和轴向直线位移,同时对相应的数据进行存储和分析,并且对加载的扭矩、位移和频率进行参数调整,对实时控制计算机通过网络通讯进行控制;实时控制计算机对模拟信号进行实时控制,并产生阀驱动信号通过控制第一伺服阀(3)控制摆动液压缸(2)的工作,通过控制第二伺服阀(10)控制伺服液压缸(9)的工作。2.根据权利要求1所述的一种汽车用飞轮耐久性试验台,其特征在于,所述连接部件(6)为柔性联轴器(6)。3.根据权利要求1所述的一种汽车用飞轮耐久性试验台,其特征在于,所述摆动液压缸(2)在中位往复摆动的频率为20Hz;所述汽车飞轮(7)的扭矩峰值在5000N·m范围内。4.根据权利要求1所述的一种汽车用飞轮耐久性和可靠性试验台,其特征在于,所述伺服液压缸(9)轴向往复运动位移范围为±1mm,频率为20Hz。5.一种根据权利要求1所述汽车用飞轮耐久性和可靠性试验台的试验方法,其特征在于,包括以下步骤:S1、所述液压站分别与摆动液压缸(2)和伺服液压缸(9)连接,液压站提供动力源;S2、所述摆动液压缸(2)在中位以20Hz高频往复摆动,带动传动轴(5)转动,传递施加扭矩在汽车飞轮(7)上,从而对汽车飞轮(7)产生扭矩,控制峰值在5000N·m范围内,伺服液压缸(9)轴向在位移±1mm范围内来回运动,频率20Hz,模拟实际工况;S3、所述增量型编码器(1)用于输出脉冲信号,通过计数器中间转换,将模拟信号传递给实时