两挡电动汽车动力总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105626795A(43)申请公布日2016.06.01(21)申请号201610158760.4(22)申请日2016.03.18(71)申请人江苏欧瑞格传动部件有限公司地址225321江苏省泰州市高港区临港经济园板子桥路2号(72)发明人楚文力张文阁张宝华姜杰侯文阔才利(74)专利代理机构泰州地益专利事务所32108代理人王楚云(51)Int.Cl.F16H3/70(2006.01)H02K7/116(2006.01)H02K7/112(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图9页(54)发明名称两挡电动汽车动力总成(57)摘要本发明公开了一种两挡电动汽车动力总成，包含一壳体，所述的壳体内设有一输入轴组、一齿圈、一太阳轮、一输出轴组、一一挡制动器和一电气液压控制器。本发明的两挡电动汽车动力总成通过电控液压系统实现两个前进挡的自由转换，在无需切断动力的前提下，满足了电动汽车在不同的路面状况下的需求。本发明将永磁同步电机与两挡自动变速箱有效地结合在一起，具有体积小、结构简单、生产成本低、传递效率高、续驶里程增加、电池寿命延长等优点。CN105626795ACN105626795A权利要求书1/1页1.一种两挡电动汽车动力总成，包含一壳体（6），所述的壳体（6）内设有一输入轴组（1）、一齿圈（2）、一太阳轮（3）、一输出轴组（4）、一一挡制动器（5）和一电气液压控制器（8），所述的输入轴组（1）包含一输入轴（11）和一二挡离合器毂（12），所述的二挡离合器毂（12）与所述的输入轴（11）焊接连接，所述的输入轴（11）与一电机（7）相连接，所述的输入轴（11）的头部设有一输入花键（111），其尾部设有一太阳轮连接花键（112），所述的二挡离合器毂（12）的底部设有一二挡离合器活塞（13）和一二挡离合器回位弹簧（131），所述的二挡离合器毂（12）内设有一由二挡钢片（14）组成的二挡钢片阵列，相邻的所述的二挡钢片（14）之间分别设有一二挡摩擦盘（15），所述的二挡摩擦盘（15）的内壁周向上设有一由二挡固定齿（151）组成的二挡固定齿阵列；所述的齿圈（2）包含一环形的二挡制动轮（21）和一环形的一挡制动轮（22），所述的二挡制动轮（21）的外壁上设有一由二挡制动齿（211）组成的二挡制动齿阵列，所述的一挡制动轮（22）的外壁上设有一由一挡制动齿（221）组成的一挡制动齿阵列，所述的一挡制动轮（22）的内壁上设有一由一挡传动齿（222）组成的一挡传动齿阵列；所述的太阳轮（3）的外壁上设有一由太阳轮输入齿（31）组成的太阳轮输入齿阵列，其内壁上设有一由太阳轮固定齿（32）组成的太阳轮固定齿阵列；所述的输出轴组（4）包含一输出轴（41）和一圆盘状的锁止片（42），所述的锁止片（42）的顶部设有一行星轮安装支架（43），所述的行星轮安装支架（43）上设有一由行星轮（44）组成的行星轮阵列；所述的一挡制动器（5）包含一一挡制动活塞（51），所述的一挡制动活塞（51）的底部设有一一挡制动回位弹簧（52）和一由一挡钢片（53）组成的一挡钢片阵列，相邻的所述的一挡钢片（53）之间分别设有一一挡摩擦盘（54），所述的一挡摩擦盘（54）的内壁周向上设有一由一挡固定齿（541）组成的一挡固定齿阵列；所述的二挡摩擦盘（15）的二挡固定齿（151）与所述的二挡制动齿（211）相配合，所述的一挡摩擦盘（54）的一挡固定齿（541）与所述的一挡制动齿（221）相配合；所述的太阳轮（3）的太阳轮输入齿（31）与所述的行星轮（44）的相啮合，所述的太阳轮（3）的太阳轮固定齿（32）与所述的输入轴（11）的太阳轮连接花键（112）相啮合，所述的齿圈（2）的一挡传动齿（222）与所述的行星轮（44）相啮合。2.根据权利要求1所述的两挡电动汽车动力总成，其特征在于，所述的电机为永磁同步电机。2CN105626795A说明书1/4页两挡电动汽车动力总成[0001]技术领域[0002]本发明涉及一种电动汽车，更确切地说，是一种两挡电动汽车动力总成。[0003]背景技术[0004]电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，几乎是“零污染”。现有的纯电动汽车普遍使用单速比的减速装置。汽车在起步或爬坡时，驱动电机输出的动力必须经过一个较大的减速比才能获取足够的扭矩驱动汽车，但在高速行驶时，汽车又需要一个较小的减速比，才能使得车辆达到最高车速要求。由于单速比减速装置很难同时满足高速行驶(120km/h以上)和低速爬坡(25％以上的坡度)性能的要求。若要达到高速要求，必须提高电机转速，这样电机成本增加，可靠性降低。但在低速起步或爬坡时，电机的电流过大而带来了