纯电动汽车两挡变速器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110686076A(43)申请公布日2020.01.14(21)申请号201910866083.5F16H57/038(2012.01)(22)申请日2019.09.12(71)申请人重庆科技学院地址401331重庆市沙坪坝区大学城东路20号(72)发明人雷贞贞关卫卫陈峥刘永刚李杰袁理吴桂华(74)专利代理机构重庆志合专利事务所(普通合伙)50210代理人胡荣珲徐传智(51)Int.Cl.F16H61/26(2006.01)F16H57/021(2012.01)F16H57/023(2012.01)F16H57/029(2012.01)权利要求书2页说明书5页附图4页(54)发明名称纯电动汽车两挡变速器(57)摘要一种纯电动汽车两挡变速器，包括箱体、输入轴、输出轴，输入轴上滑动配合高速挡主动齿轮、低速挡主动齿轮，输出轴上固定高速挡从动齿轮、低速挡从动齿轮，高速挡主动齿轮、低速挡主动齿轮之间设置两个摩擦离合器，摩擦离合器的从动摩擦盘均空套在输入轴上，分别与高速挡主动齿轮、低速挡主动齿轮周向固定连接，两个摩擦离合器的主动摩擦盘分别固定连接压盘，两个压盘均周向定位可轴向移动的滑动配合在输入轴上，各压盘分别通过压杆固定连接推盘，两个推盘之间设置换挡凸轮，换挡凸轮轴向与输入轴轴向垂直，换挡凸轮的凸轮轴通过齿轮减速装置与安装在箱体上的换挡驱动电机连接，一回位弹簧位于两个推盘之间空套在输入轴上且与两推盘连接固定。CN110686076ACN110686076A权利要求书1/2页1.一种纯电动汽车两挡变速器，包括箱体、输入轴、输出轴，其特征在于：所述输入轴、输出轴平行且分别通过轴承支承于箱体侧壁，所述输入轴上分别轴向限位滑动配合一高速挡主动齿轮、一低速挡主动齿轮，所述输出轴上固定连接一高速挡从动齿轮、一低速挡从动齿轮，高速挡从动齿轮与高速挡主动齿轮啮合，低速挡从动齿轮与低速挡主动齿轮啮合，所述高速挡主动齿轮、低速挡主动齿轮之间设置两个摩擦离合器，两个摩擦离合器的从动摩擦盘均空套在输入轴上，所述高速挡主动齿轮通过连接座周向固定连接一个摩擦离合器的从动摩擦盘，所述低速挡主动齿轮通过连接座周向固定连接另一个摩擦离合器的从动摩擦盘，两个摩擦离合器的主动摩擦盘分别固定连接压盘，两个摩擦离合器的压盘均周向定位可轴向移动的滑动配合在输入轴上，各摩擦离合器的压盘分别通过压杆固定连接推盘，推盘空套在输入轴上，两个摩擦离合器的推盘之间设置换挡凸轮，所述换挡凸轮位于输入轴的径向侧，换挡凸轮轴向与输入轴轴向垂直，两个推盘的轴向端面与换挡凸轮接触，所述换挡凸轮的凸轮轴通过齿轮减速装置与安装在箱体上的换挡驱动电机连接，一回位弹簧位于两个推盘之间空套在输入轴上且与两推盘连接固定。2.根据权利要求1所述的纯电动汽车两挡变速器，其特征在于：所述两推盘的相向端分别设有四个固定钩，四个固定钩均布在推盘轴孔边，回位弹簧的端部由四个固定钩约束固定，所述两推盘的相反端固定连接两个压杆，两压杆对称设置，各压杆的两端与压盘上设置的支架连接固定。3.根据权利要求1或2所述的纯电动汽车两挡变速器，其特征在于：所述压杆为呈拱梯形结构的弹性压杆，弹性压杆的拱顶与推盘通过销钉铆接固定，弹性压杆两边的斜臂延伸端通过销轴与压盘上的支架连接固定。4.根据权利要求1所述的纯电动汽车两挡变速器，其特征在于：所述输入轴为阶梯轴，该阶梯轴中部为大径段，该阶梯轴两端为小径段，大径段与小径段之间为中径段，高速挡主动齿轮、低速挡主动齿轮分别滑动配合在两端的小径段上且由小径段轴肩轴向限位，两个摩擦离合器分别位于中径段上，各摩擦离合器的推盘由大径段轴肩轴向限位，各摩擦离合器的压盘周向定位可轴向移动的滑动配合在中径段上。5.根据权利要求1所述的纯电动汽车两挡变速器，其特征在于：所述主动摩擦盘与压盘通过多个螺栓连接固定，所述从动摩擦盘与连接座通过多个螺栓连接固定，连接座与对应的主动齿轮的轴向端面通过多个螺钉固定连接形成周向固定。6.根据权利要求1所述的纯电动汽车两挡变速器，其特征在于：所述凸轮轴支承于箱体内设置的支撑架上，凸轮轴一端固定设置换挡凸轮，另一端通过第一联轴器与齿轮减速装置的输出轴连接，所述齿轮减速装置的输入轴通过第二联轴器与换挡驱动电机的转轴连接。7.根据权利要求6所述的纯电动汽车两挡变速器，其特征在于：所述支撑架一端通过轴承支承凸轮轴，另一端与箱体的上盖或底壳固定。8.根据权利要求1所述的纯电动汽车两挡变速器，其特征在于：所述两推盘之间设置对应的两个换挡凸轮，两个换挡凸轮对称位于输入轴的径向两侧，各换挡凸轮的凸轮轴分别通过该侧设置的齿轮减速装置与该侧设置的换挡驱动电机连接。9.根据权利要求1所述的纯电动汽车两挡变速器，其特征在于：所述