一种可变挺柱.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106988818A(43)申请公布日2017.07.28(21)申请号201710432063.8(22)申请日2017.06.09(71)申请人西华大学地址610039四川省成都市金牛区土桥金周路999号(72)发明人闫妍肖宇杰孟忠伟(74)专利代理机构成都信博专利代理有限责任公司51200代理人张辉(51)Int.Cl.F01L1/245(2006.01)F01L1/34(2006.01)F01L13/00(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种可变挺柱(57)摘要本发明公开了一种可变挺柱，属于发动机附属配件领域，包括圆柱形的上杆件和圆柱形的下杆件；所述下杆件的顶部为以其轴心螺旋上升的连续曲面，曲面上设有同样螺旋上升的凹槽；所述上杆件的底部置于凹槽内，上杆件的轴心与下杆件的轴心始终平行；所述下杆件的底部连接有调节齿轮，调节齿轮与条形齿条互相啮合，所述条形齿条垂直于下杆件的轴心。上杆件的上升高度范围由燃烧室高度和摇臂的力臂长度关系换算得到，以保证上杆件始终与摇臂接触，并且发动机的气门的运行不干扰活塞的运行。本发明够根据实际需求实现挺柱长度的连续可控变化，进而实现进排气正时及升程的连续可变，有利于发动机全工况动力学和经济性的研究和改善。CN106988818ACN106988818A权利要求书1/1页1.一种可变挺柱，其特征在于：包括圆柱形的上杆件(1)和圆柱形的下杆件(2)；所述下杆件(2)的顶部为以其轴心螺旋上升的连续曲面，曲面上设有同样螺旋上升的凹槽(5)；所述上杆件(1)的底部置于凹槽(5)内，上杆件(1)的轴心与下杆件(2)的轴心始终平行；所述下杆件(2)的底部连接有调节齿轮(3)，调节齿轮(3)与条形齿条(4)互相啮合，所述条形齿条(4)垂直于下杆件(2)的轴心。2.根据权利要求1所述的一种可变挺住，其特征在于：所述条形齿条(4)的后端连接有液压调节器。3.根据权利要求1所述的一种可变挺住，其特征在于：所述上杆件(1)的顶部内嵌有预紧弹簧(6)。4.根据权利要求1所述的一种可变挺住，其特征在于：所述上杆件(1)位于下杆件(2)顶部的连续曲面的最低点时，上杆件(1)的高度为h1；所述上杆件(1)位于下杆件(2)顶部的连续曲面的最高点时，上杆件(1)的高度为h2；则上杆件(1)的上升总高度Δh＝h2-h1；所述上杆件(1)与摇臂(7)的接触点到凸轮(8)的施力点之间的距离为L1；所述凸轮(8)的施力点与气门(9)受力点之间的距离为L2；活塞(10)运动到上止点时活塞(10)距离所述气门(9)的距离为a；对Δh的要求为：Δh﹤a·L1/L2。2CN106988818A说明书1/2页一种可变挺柱技术领域[0001]本发明涉及发动机附属配件领域，具体涉及到一种可变挺柱。背景技术[0002]在发动机运行过程中，进排气门打开、关闭的时刻对发动机的工作有很大的影响。对于每一个不同的转速工况下的发动机的工作状况有且仅有一个最佳的气门打开和关闭时刻。而对于传统发动机而言，气门的开启和关闭时刻仅由凸轮型线决定。为了解决汽车在不同转速下对气门开闭时刻的不可调控问题，目前已经出现了一种新型挺柱结构，来实现气门开闭时刻和升程的可变。可变气门技术的开发在近代汽车上层出不穷，为使得汽车在高转速和低转速工况下都能得到良好的动力学和经济性，现有的可变气门升程机构大多只能实现二级或三级调节、不能实现连续可控的调节，发动机燃烧的控制策略受到局限。发明内容[0003]本发明要解决的技术问题是提供一种可变挺柱，解决现有的可变气门升程机构大多只能实现二级或三级调节的缺陷，以实现气门开闭正时及升程的连续可控。[0004]为解决上述技术方案，本发明所采用的技术方案为：[0005]一种可变挺柱，包括圆柱形的上杆件和圆柱形的下杆件；所述下杆件的顶部为以其轴心螺旋上升的连续曲面，曲面上设有同样螺旋上升的凹槽；所述上杆件的底部置于凹槽内，上杆件的轴心与下杆件的轴心始终平行；所述下杆件的底部连接有调节齿轮，调节齿轮与条形齿条互相啮合，所述条形齿条垂直于下杆件的轴心。[0006]根据上述方案，所述条形齿条的后端连接有液压调节器。[0007]根据上述方案，所述上杆件的顶部内嵌有预紧弹簧。[0008]根据上述方案，所述上杆件位于下杆件顶部的连续曲面的最低点时，上杆件的高度为h1；所述上杆件位于下杆件顶部的连续曲面的最高点时，上杆件的高度为h2；则上杆件的上升总高度Δh＝h2-h1；所述上杆件与摇臂的接触点到凸轮的施力点之间的距离为L1；所述凸轮的施力点与气门受力点之间的距离为L2；活塞运动到上止点时活塞距离所述气门的距离为a；对Δh的要求为：Δh﹤a·L1/L2。[000