用于涡轮发动机的涡轮后框架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106988889A(43)申请公布日2017.07.28(21)申请号201710042051.4(22)申请日2017.01.20(30)优先权数据15/0027822016.01.21US(71)申请人通用电气公司地址美国纽约州(72)发明人M.H.罕S.苏哈桑G.塞沙里R.阿文查L.D.戴利(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人严志军谭祐祥(51)Int.Cl.F02C7/20(2006.01)F01D25/28(2006.01)F01D9/04(2006.01)权利要求书1页说明书9页附图6页(54)发明名称用于涡轮发动机的涡轮后框架(57)摘要一种用于燃气涡轮发动机(10)的涡轮后框架(80)包括设置在外环(82)与内环(84)之间的多个支柱(88)。支柱(88)可安装邻近于限定在外环(82)内的一个或更多个安装表面(91)。安装表面(91)可包括外环(82)中的凹部(90)，其在插入于其中的发动机安装件(92)的上游具有最大径向距离(108)。支柱(88)可进一步包括从安装表面(91)的中心线(32)偏离的俯仰角(134)，和末梢(106)处的相切地弯曲的后缘(102)，以改进涡轮后框架(80)的空气动力学性能。CN106988889ACN106988889A权利要求书1/1页1.一种用于具有发动机中心线的燃气涡轮发动机的涡轮后框架，包括：外环，其具有在所述外环中限定凹部的至少一个安装表面；内环，其位于所述外环内，在所述外环和所述内环之间限定环形流动通路；至少一个支柱，其联接至所述安装表面，且位于所述环形流动通路内，且在所述内环和所述外环之间延伸，所述至少一个支柱具有翼型形状，其限定前缘、后缘、位于所述内环处的根部以及位于所述外环的所述凹部处的末梢；以及至少一个发动机安装件，其设于与所述末梢相反的所述外环的所述凹部中；其中，空气流经过所述环形流动通路来限定流动方向，且所述安装表面成形为在轴向地限定的所述支柱的弦向中心上游具有所述凹部的最大径向距离。2.根据权利要求1所述的涡轮后框架，其特征在于，所述前缘在所述最大径向距离上游。3.根据权利要求1所述的涡轮后框架，其特征在于，所述安装表面进一步成形为沿着所述安装表面具有所述环形流动通路的径向区段，其沿所述流动方向具有不增大的径向长度。4.根据权利要求3所述的涡轮后框架，其特征在于，所述安装表面进一步成形为没有沿着所述安装表面传送的所述环形流动通路的径向区段在所述流动方向上具有不减小的径向长度。5.根据权利要求1所述的涡轮后框架，其特征在于，所述支柱定向为翼型形状限定在所述前缘与后缘之间延伸的弦线，且所述弦线相对于所述安装表面的中心线限定5与25度之间的俯仰角。6.根据权利要求5所述的涡轮后框架，其特征在于，所述前缘处的所述翼型形状的俯仰线相对于所述流动方向而定向。7.根据权利要求6所述的涡轮后框架，其特征在于，所述翼型形状的所述后缘在所述支柱的径向外部50%跨距内相切地弯曲。8.根据权利要求7所述的涡轮后框架，其特征在于，所述支柱的径向内部50%跨距在与所述径向外部50%相同或者相反的相切方向中的至少一个上弯曲。9.根据权利要求1所述的涡轮后框架，其特征在于，所述至少一个支柱限定从所述根部延伸到所述末梢的翼展方向本体轴线，且所述翼展方向本体轴线相对于所述发动机中心线限定角度。10.根据权利要求1所述的涡轮后框架，其特征在于，所述至少一个发动机安装件包括至少两个间隔开的发动机安装件。2CN106988889A说明书1/9页用于涡轮发动机的涡轮后框架背景技术[0001]燃气涡轮发动机已经用于陆地和海上运动和动力生成，但是最普遍地用于航空学应用，诸如用于飞机(包括直升机)。在飞机中，燃气涡轮发动机用于飞行器的推动。涡轮发动机是旋转发动机，其从在包括成对的旋转叶片和固定导叶的一系列压缩机级中经过发动机、穿过燃烧器且之后到达多个涡轮叶片上的燃烧气体流中提取能量。燃气涡轮发动机典型地利用涡轮后框架处的多个支柱安装到飞行器上，涡轮后框架可包括气体气流路径内的额外的固定导叶。[0002]用于飞行器的燃气涡轮发动机设计为以高的温度和压力运行，以最大化发动机推力。为了最大化推力，重要的是保持离开燃气涡轮的流动方向处于轴向状态。涡轮后框架包括支柱，支柱用来在流离开发动机时将流动方向从低压涡轮转到轴向方向。典型地，支柱附接到设置在发动机外壳中的凹部内的安装凸耳(mountlug)上。发明内容[0003]在一方面，一种用于具有发动机中心线的燃气涡轮发动机的涡轮后框架包括具有限定凹部的至少一个凸耳安装件的外环和位于外环内的内环，在外环和内环之间限定环形流动通路。发动机还包括至少一个支柱，其联