一种轮边电驱动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107009891A(43)申请公布日2017.08.04(21)申请号201710147450.7(22)申请日2017.03.13(71)申请人湖北航天技术研究院特种车辆技术中心地址432000湖北省孝感市北京路69号(72)发明人郑建辉唐琛李红冯炜周跃良(74)专利代理机构北京众达德权知识产权代理有限公司11570代理人刘杰(51)Int.Cl.B60K17/04(2006.01)F16H1/22(2006.01)权利要求书2页说明书7页附图3页(54)发明名称一种轮边电驱动装置(57)摘要本发明提供了一种轮边电驱动装置，包括：减速机构集成有：第一减速机构，所述第一减速机构安装在车架上，所述第一减速机构与第一驱动部件相连，用于将动力传递至第一侧轮边输出口；第二减速机构，所述第二减速机构安装在车架上，所述第二减速机构与第二驱动部件相连，用于将动力传递至第二侧轮边输出口；其中，所述第一减速机构与所述第二减速机构的减速比为6.0～8.0；如此，所述第一减速机构及所述第二减速机构集成为一体，减小了驱动装置的占用空间，第一减速机构与第二减速机构可以独立工作，分别将动力传递至每侧的轮边输出口；另外，由于第一减速机构与所述第二减速机构的减速比为6.0～8.0，因此可以满足车辆的越野行驶功能及高速行驶的功能需求。CN107009891ACN107009891A权利要求书1/2页1.一种轮边电驱动装置，其特征在于，所述装置包括：减速机构；所述减速机构集成有：第一减速机构，所述第一减速机构安装在车架上，所述第一减速机构与第一驱动部件相连，用于将动力传递至第一侧轮边输出口；第二减速机构，所述第二减速机构安装在车架上，所述第二减速机构与第二驱动部件相连，用于将动力传递至第二侧轮边输出口；其中，所述第一减速机构与所述第二减速机构的减速比为6.0～8.0。2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：第一驻车机构及第二驻车机构；所述第一驻车机构与所述第一减速机构相连；所述第二驻车机构与所述第二减速机构相连。3.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第一减速机构包括：第一输入轴、第一中间轴、第一输出轴、第一级圆柱斜齿轮副及第二级螺旋锥齿轮副；所述第一级圆柱斜齿轮副包括：第一主动圆柱斜齿轮及第一被动圆柱斜齿轮；所述第二级螺旋锥斜齿轮副包括：第一主动螺旋锥齿轮及第一被动螺旋锥齿轮；所述第一输入轴与箱体上的第一孔位相连，所述第一主动圆柱斜齿轮与所述第一输入轴同轴，所述第一主动圆柱斜齿轮与所述第一被动圆柱斜齿轮啮合；所述第一被动圆柱斜齿轮与第一中间轴相连，所述第一主动螺旋锥齿轮与所述第一中间轴同轴，所述第一主动螺旋锥齿轮与所述第一被动螺旋锥齿轮啮合；所述第一被动螺旋锥齿轮与第一输出轴相连，所述第一输出轴将动力输出至第一侧轮边输出口。4.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第二减速机构包括：第二输入轴、第二中间轴、第二输出轴、第三级圆柱斜齿轮副及第四级螺旋锥齿轮副；所述第三级圆柱斜齿轮副包括：第二主动圆柱斜齿轮及第二被动圆柱斜齿轮；所述第四级螺旋锥斜齿轮副包括：第二主动螺旋锥齿轮及第二被动螺旋锥齿轮；所述第二输入轴与箱体上的第二孔位相连，所述第二主动圆柱斜齿轮与所述第二输入轴同轴，所述第二主动圆柱斜齿轮与所述第二被动圆柱斜齿轮啮合；所述第二被动圆柱斜齿轮与第二中间轴相连，所述第二主动螺旋锥齿轮与所述第二中间轴同轴，所述第二主动螺旋锥齿轮与所述第二被动螺旋锥齿轮啮合；所述第二被动螺旋锥齿轮与第二输出轴相连，所述第二输出轴将动力输出至第二侧轮边输出口。5.如权利要求2所述的装置，其特征在于，所述第一驻车机构包括：第一驻车复位部件，所述第一驻车复位部件安装在箱体的一端，且所述第一驻车复位部件位于第一驻车齿套的一端；第一驻车齿套，所述第一驻车齿套的一端与第一输入轴的花键相连，所述第一驻车齿套的另一端与第一驻车制动盘的一端相连；第一摩擦块，所述第一摩擦块安装在所述第一驻车制动盘的另一端；第一压缩部件，所述第一压缩部件安装在所述第一摩擦块的一端。6.如权利要求2所述的装置，其特征在于，所述第二驻车机构包括：第二驻车复位部件，所述第二驻车复位部件安装在箱体的一端，且所述第二驻车复位部件位于第二驻车齿套的一端；2CN107009891A权利要求书2/2页第二驻车齿套，所述第二驻车齿套的一端与第二输入轴的花键相连，所述第二驻车齿套的另一端与第二驻车制动盘的一端相连；第二摩擦块，所述第二摩擦块安装在所述第二驻车制动盘的另一端；第二压缩部件，所述第二压缩部件安装在所述第二摩擦块的一端。7.如权利要求5所述的装置，其特征在于，所述第一驻车机构还包括：第一发讯盘，所述第一发讯盘的一端与所述第一