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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107035541A(43)申请公布日2017.08.11(21)申请号201510477086.1(22)申请日2015.08.06(71)申请人湖南汽车制造有限责任公司地址422000湖南省邵阳市五里牌(72)发明人王波涛李俊龙宋良超(74)专利代理机构北京友联知识产权代理事务所(普通合伙)11343代理人尚志峰汪海屏(51)Int.Cl.F02D9/06(2006.01)B60T17/00(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图2页(54)发明名称一种发动机排气制动联动控制方法及系统(57)摘要本发明公开了一种发动机排气制动联动控制方法,在驾驶员踩下制动踏板进行轮毂刹车制动,并且车辆处于挂挡行驶、未踩下油门踏板、未踩下离合器踏板和发动机转速大于或等于预设发动机转速时,车辆进行排气制动和轮毂刹车制动。本发明还提供了一种发动机排气制动联动控制系统。本发明在现有发动机排气制动和轮毂刹车制动联动控制中,增加了发动机转速保护,避免发动机低转速时,排气制动蝶阀关闭,导致在车辆行驶过程中出现发动机熄火的危险情况;优化空档控制回路,取消空档继电器,降低成本及故障率。CN107035541ACN107035541A权利要求书1/2页1.一种发动机排气制动联动控制方法,其特征在于:在驾驶员踩下制动踏板进行轮毂刹车制动,并且车辆处于挂挡行驶、未踩下油门踏板、未踩下离合器踏板和发动机转速大于或等于预设发动机转速时,车辆进行排气制动和轮毂刹车制动。2.根据权利要求1所述的发动机排气制动联动控制方法,其特征在于:所述预设发动机转速为900转/分。3.一种发动机排气制动联动控制系统,其特征在于:包括发动机ECU控制器(1),在发动机ECU控制器(1)上设置有第一管脚(1A)、第二管脚(1B)、第三管脚(1C)、第四管脚(1D)、第五管脚(1E);第一管脚(1A)与第一继电器(K1)线圈低端连接,第二管脚(1B)与空档开关(4)低端连接,第三管脚(1C)与离合器开关(5)低端连接,第四管脚(1D)与怠速开关(6)低端连接;第五管脚(1E)与第二继电器(K2)触点低端连接;第一继电器(K1)用于驱动排气制动电磁气阀(3)工作;排气制动电磁气阀(3)控制排气制动蝶阀,排气制动蝶阀安装在发动机排气管上;第二继电器(K2)线圈低端连接在轮毂刹车制动开关(9)电路中;还包括:获取第二管脚(1B)、第三管脚(1C)、第四管脚(1D)、第五管脚(1E)信号,判断驾驶员踩下制动踏板进行轮毂刹车制动,并且车辆处于挂挡行驶、未踩下油门踏板、未踩下离合器踏板和发动机转速大于或等于预设发动机转速时,控制第一管脚(1A)置低电位的联动控制模块。4.根据权利要求3所述的发动机排气制动联动控制系统,其特征在于:还包括仪表(2),在发动机ECU控制器(1)上设置有CAN总线接口,发动机ECU控制器(1)通过CAN总线接口与仪表(2)通信,在仪表(2)上设置有第一仪表管脚(2A)、第二仪表管脚(2B),第一仪表管脚(2A)与第二继电器(K2)线圈高端连接,第二仪表管脚(2B)与空档开关(4)低端连接;所述联动控制模块包括置于仪表(2)内的仪表控制模块和置于发动机ECU控制器(1)内的发动机控制模块;所述仪表控制模块用于采集第二仪表管脚(2B)信号,判断车辆处于挂挡行驶状态,且仪表(2)通过CAN总线接口采集到发动机转速大于或等于预设发动机转速时,控制第一仪表管脚(2A)输出高电平;所述发动机控制模块用于获取第五管脚(1E)信号,判断有排气制动请求时,控制第一管脚(1A)置低电位。5.根据权利要求3所述的发动机排气制动联动控制系统,其特征在于:第二继电器(K2)线圈高端与电源连接,联动控制模块置于发动机ECU控制器(1)内。6.根据权利要求3或5所述的发动机排气制动联动控制系统,其特征在于:包括排气制动开关(7),第一继电器(K1)线圈高端和空档开关(4)及离合器开关(5)高端与电源连接,怠速开关(6)高端与离合器开关(5)低端连接;排气制动开关(7)高端与怠速开关(6)低端连接,第二继电器(K2)触点高端与排气制动开关(7)高端连接,排气制动开关(7)低端与第五管脚(1E)连接。7.根据权利要求6所述的发动机排气制动联动控制系统,其特征在于:包括第三继电器(K3)和刹车指示灯(8),第三继电器(K3)控制刹车指示灯(8)关闭和开启,第三继电器(K3)线圈低端与轮毂刹车制动开关(9)高端连接,第三继电器(K3)线圈高端与电源连接。8.根据权利要求7所述的发动机排气制动联动控制系统,其特征在于:所述联动控制模块用于在第二管脚(1B)不得电,第三管脚(1C)和第四管脚(1D)及第五管脚(1E)得电,2CN10