车辆高度调节系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107042739A(43)申请公布日2017.08.15(21)申请号201611042468.2(22)申请日2016.11.23(30)优先权数据2015-2313752015.11.27JP(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县丰田市(72)发明人大桥秀树佐野克幸德满淳神田亮田中涉悟(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人王萍穆云丽(51)Int.Cl.B60G17/015(2006.01)B60G17/052(2006.01)B60R16/033(2006.01)权利要求书2页说明书10页附图12页(54)发明名称车辆高度调节系统(57)摘要一种车辆高度调节系统，包括：针对车辆的每个车轮所设置的车辆高度调节致动器；压力介质进入和排出装置，其被配置成向车辆高度调节致动器供给压力介质以及排出来自车辆高度调节致动器的压力介质；以及车辆高度调节单元，其被配置成通过控制压力介质进入和排出装置来调节车辆高度，该车辆高度是车轮与车身之间的距离，其中，车辆高度调节单元包括：(a)乘车时车辆高度调节单元，其被配置成当满足乘车估计条件时调节车辆高度；以及(b)次数限制单元，其被配置成将乘车时车辆高度调节单元在设定时段内对车辆高度进行调节的次数限制成小于设定次数。CN107042739ACN107042739A权利要求书1/2页1.一种车辆高度调节系统，其特征在于包括：针对车辆的每个车轮所设置的车辆高度调节致动器；压力介质进入和排出装置，所述压力介质进入和排出装置被配置成向所述车辆高度调节致动器供给压力介质以及排出来自所述车辆高度调节致动器的压力介质；以及车辆高度调节单元，所述车辆高度调节单元被配置成通过控制所述压力介质进入和排出装置来调节车辆高度，所述车辆高度是所述车轮与车身之间的距离，其中，所述车辆高度调节单元包括：(a)乘车时车辆高度调节单元，所述乘车时车辆高度调节单元被配置成当满足乘车估计条件时调节所述车辆高度，以及(b)次数限制单元，所述次数限制单元被配置成将所述乘车时车辆高度调节单元在设定时段内对所述车辆高度进行调节的次数限制成小于设定次数。2.根据权利要求1所述的车辆高度调节系统，其特征在于：所述设定时段是从所述车辆的点火开关从接通切换到关断的时间至所述点火开关从关断切换到接通的时间的时段。3.根据权利要求1所述的车辆高度调节系统，其特征在于：所述设定时段包括多个时段，每个时段是从所述车辆的点火开关从接通切换到关断的时间至所述点火开关从关断切换到接通的时间的时段。4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆高度调节系统，其特征在于：所述车辆高度调节系统以从电池供给的电力进行操作，以及所述次数限制单元包括次数确定单元，所述次数确定单元被配置成基于所述电池的状态来确定所述设定次数。5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆高度调节系统，其特征在于：所述设定次数是等于或者大于三的值。6.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆高度调节系统，其特征在于：所述车辆高度调节系统以从电池供给的电力进行操作，以及所述乘车时车辆高度调节单元包括操作量确定单元，所述操作量确定单元被配置成基于所述电池的状态来确定所述车辆高度调节致动器的操作量。7.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆高度调节系统，其特征在于：所述乘车时车辆高度调节单元包括操作量控制单元，所述操作量控制单元被配置成使得：随着执行车辆高度调节的次数增加，所述车辆高度调节致动器的操作量减小，其中，当满足所述乘车估计条件时执行所述车辆高度调节。8.根据权利要求1至7中任一项所述的车辆高度调节系统，其特征在于：所述次数限制单元包括计数单元，所述计数单元被配置成当满足所述乘车估计条件时对所述次数进行计数。9.根据权利要求8所述的车辆高度调节系统，其特征在于：所述次数限制单元被配置成当满足遗留物条件时，不对所述次数进行计数。10.根据权利要求9所述的车辆高度调节系统，其特征在于：所述乘车时车辆高度调节单元包括遗留物确定单元，所述遗留物确定单元被配置成当在从前一次车辆高度调节终止的时间起过去设定时间之前满足所述乘车估计条件时，确定2CN107042739A权利要求书2/2页满足所述遗留物条件。11.根据权利要求9或10所述的车辆高度调节系统，其特征在于还包括：与移动设备进行通信的通信装置，其中，所述乘车时车辆高度调节单元包括通信相关遗留物确定单元，所述通信相关遗留物确定单元被配置成当从执行前一次车辆高度调节的时间到所述移动设备离开通信区域之前的时间满足所述乘车估计条件时，确定满足所述遗留物条件。12.一种车辆高度调节系统，其特征在于包括：针对车辆的每个车轮所设置的车辆高度调节致动器；压力介质进入和