新能源汽车后悬车身设计方法及基于该方法的车身结构.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115092290A(43)申请公布日2022.09.23(21)申请号202210717411.7(22)申请日2022.06.23(71)申请人江铃汽车股份有限公司地址330000江西省南昌市南昌县迎宾中大道2111号(72)发明人熊伟陈为欢段龙杨黄晖余显忠辛建伟夏昌华(74)专利代理机构南昌青远专利代理事务所(普通合伙)36123专利代理师涂志刚(51)Int.Cl.B62D65/00(2006.01)B62D25/08(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称新能源汽车后悬车身设计方法及基于该方法的车身结构(57)摘要本发明公开了新能源汽车后悬车身设计方法及基于该方法的车身结构，一种新能源汽车后悬车身设计方法包括：S1.对车辆的后悬车身C型环状结构设计；S2.取消C型环状结构；S3.优化设计C型环状结构；S4.对设计好的后悬车身进行性能模拟确认；一种新能源汽车后悬车身结构包括复合材料CBS加强结构、三角接头、轮罩、座椅横梁、减震器安装支架；所述复合材料CBS加强结构设置在所述三角接头和所述轮罩之间；所述减震器安装支架与座椅横梁连接；所述复合材料CBS加强结构通过结构胶与座椅横梁连接；本发明新能源汽车后悬车身设计方法及基于该方法的车身结构，降低了汽车载重的同时提升了车身的结构强度，扩大了车身内部空间，提高产品竞争力。CN115092290ACN115092290A权利要求书1/1页1.一种新能源汽车后悬车身设计方法，其特征在于：包括以下步骤：S1.对车辆的后悬车身C型环状结构设计：使用计算机辅助软件建立汽车及其后悬车身的三维模型，设计出后悬车身的C型环状结构；S2.取消C型环状结构中的C环轮罩加强板：将步骤S1中传统的后悬车身的C型环状结构，取消C型环状结构的C环轮罩加强板；S3.优化设计C型环状结构：优化措施满足悬挂减震器载荷输入点的结构兼容汽车强度耐久、声振动粗糙度NVH性能和车辆内部第三排座椅的空间需求；S4.对设计好的后悬车身进行性能模拟确认：使用计算机辅助软件对减震器安装点原点动刚度IPI、车身强度性能、全局刚度性能进行模拟验证，模拟验证结构性能需优于传统C型环状结构设计。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车后悬车身设计方法，其特征在于：所述步骤S1中，C型环状结构的设计方法与传统新能源车辆后悬车身的设计方法一致。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车后悬车身设计方法，其特征在于：所述步骤S2中增加的三角接头和减震器安装支架内外相应，将载荷传递给座椅横梁，增加车身的强度。4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车后悬车身设计方法，其特征在于：所述步骤S3中所述优化措施包含：在车辆内部的座椅横梁和轮罩之间增加三角接头，在三角接头与汽车轮罩之间增加复合材料CBS加强结构。5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车后悬车身设计方法，其特征在于：所述三角接头的内部填充复合材料CBS增强结构将载荷从轮罩传递给座椅横梁，复合材料CBS结构通过胶连接到车身上。6.一种基于权利要求1所述的新能源汽车后悬车身结构，其特征在于：包括复合材料CBS加强结构（1）、三角接头（2）、轮罩（3）、座椅横梁（4）、减震器安装支架（5）；所述复合材料CBS加强结构（1）设置在所述三角接头（2）和所述轮罩（3）之间；所述座椅横梁（4）连接车辆两侧的复合材料CBS加强结构（1）、三角接头（2）、轮罩（3）、减震器安装支架（4）；所述减震器安装支架（4）与座椅横梁（4）连接，安装在三角接头（2）与轮罩（3）之间，降低车辆的振动频率和强度；所述复合材料CBS加强结构（1）通过结构胶与座椅横梁（4）连接。7.根据权利要求5所述的一种新能源汽车后悬车身结构，其特征在于：所述复合材料CBS加强结构（1）通过结构胶填充在三角接头（2）与减震器安装支架（5）之间。2CN115092290A说明书1/3页新能源汽车后悬车身设计方法及基于该方法的车身结构技术领域[0001]本发明涉及汽车结构技术领域，具体是指新能源汽车后悬车身设计方法及基于该方法的车身结构。背景技术[0002]高档新能源商务车的第三排座椅空间尺寸直接影响乘客舒适性，是影响产品竞争力的一个重要因素。如果纯通过增加车宽来加大座椅空间，会导致整车风阻增大、整车重量加重、汽车电耗增加且续航降低，从而增加客户使用成本，不利于产品竞争力，同时现有的车辆第三座椅空间较小，常规设计受到限制，无法进一步扩大空间提升客户的使用舒适度。发明内容[0003]本发明的目的是为了解决上述问题，提供新能源汽车后悬车身设计方法及基于该方法的车身结构，设计方法简单，增大了座椅空间，降低了汽车载重的同时提升了车身的结构强度，降低了客户的使用成本，提高了