一种串联式插电混合动力汽车驱动系统及其驱动方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106945503A(43)申请公布日2017.07.14(21)申请号201710284790.4B60W20/40(2016.01)(22)申请日2017.04.27(71)申请人南京锐意泰克汽车科技有限公司地址210000江苏省南京市鼓楼区汉中门大街301号402室(72)发明人陈进卿游必文赵予民刘海亮张彦明刘凯李如兵(74)专利代理机构苏州翔远专利代理事务所(普通合伙)32251代理人刘计成(51)Int.Cl.B60K6/46(2007.01)B60K6/547(2007.01)B60L11/12(2006.01)B60L11/14(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图1页(54)发明名称一种串联式插电混合动力汽车驱动系统及其驱动方法(57)摘要本发明涉及一种串联式插电混合动力汽车驱动系统，发动机动力传动系统是通过自动离合器和四挡自动变速器自动实现发动机与整车动力传输连接或中断的，其动力作用在前轮；而且四挡自动变速器系统根据当前车辆工况，自动匹配合适的挡位，使得整车在双动力切换或过渡过程中全自动实现，无任何手动操作；与已有的传统混合动力方案相比，本发明发动机动力传动系统和电机动力传动系统是通过整车控制器中的能量管理策略对发动机动力传动系统和与电机动力传动系统的扭矩进行耦合，不再使用扭矩耦合机构，因此整车传动方案相对简单有效，而且成本较低，易于工程实现，同时可以使得发动机在高效率工作点工作，进而提高整车燃油经济性，并提高车辆在起步和加速过程中的整车动力性。CN106945503ACN106945503A权利要求书1/2页1.一种串联式插电混合动力汽车驱动系统，其特征在于，该系统包括发动机动力传动系统、电机动力传动系统、四档自动变速器、主减速器、自动变速器控制器、自动离合器、整车控制器、整车信息显示器和换挡手柄控制器，所述主减速器置于汽车前轮驱动轴上，所述发动机动力传动系统通过自动离合器连接四档自动变速器，所述四档自动变速器与主减速器串行连接，所述四档自动变速器和主减速器在接收到发动机动力传动系统的动力后同步驱动汽车前轮旋转，所述电机动力传动系统连接四档自动变速器，所述四档自动变速器和主减速器在接收到电机动力传动系统的动力后同步驱动汽车前轮旋转，所述四档自动变速器和自动离合器分别与自动变速器控制器连接，所述自动变速器控制器通过局域网分别与电机动力传动系统、发动机动力传动系统、换挡手柄控制器和整车控制器连接，所述整车信息显示器、换挡手柄控制器、电机动力传动系统和发动机动力传动系统通过局域网分别与整车控制器连接。2.根据权利要求1所述的一种串联式插电混合动力汽车驱动系统，其特征在于：所述发动机动力传动系统包括发动机、发动机控制器和油箱，所述发动机分别与发动机控制器和油箱连接，所述发动机通过自动离合器连接四档自动变速器，所述四档自动变速器和主减速器在接收到发动机的动力后同步驱动汽车前轮旋转；所述电机动力传动系统包括驱动电机、电机控制器、电池和电池管理系统，所述电池管理系统与电池连接，所述驱动电机分别与电池和电机控制器连接，所述驱动电机连接四档自动变速器的输入端，所述四档自动变速器和主减速器在接收到驱动电机的动力后同步驱动汽车前轮旋转，所述电池管理系统和电机控制器通过局域网分别与整车控制器连接。3.一种串联式插电混合动力汽车驱动方法，其特征在于，该驱动方法包括以下步骤：a）在机动车处于待启动状态下，当机动车收到启动指令后，整车控制器根据电池管理系统的状态判断：在电池电量低的情况下，整车控制器通过控制发动机控制器使发动机启动，发动机动力输出轴将动力通过自动离合器传递给四档自动变速器，四档自动变速器和主减速器进而将动力传递至前轮驱动轴上驱动整车；在电池电量高的情况下，整车控制器通过控制电机控制器使驱动电机启动，驱动电机动力输出轴将动力传递给四挡自动变速器，四档自动变速器和主减速器进而将动力传递至前轮驱动轴上驱动整车；b）在步骤a）机动车启动后，若整车此时由发动机驱动：在电池电量高的情况下，整车控制器控制自动离合器逐渐闭合至断开状态，进而通过控制电机控制器使驱动电机启动，驱动电机动力输出轴将动力传递给四挡自动变速器，四档自动变速器和主减速器进而将动力传递至前轮驱动轴上驱动整车；在电池电量低的情况下，整车继续由发动机单独驱动；c）在步骤a）机动车启动后，若整车此时由驱动电机单独驱动整车：在电池电量高的情况下，整车继续由驱动电机单独驱动；在电池电量低的情况下，整车控制器通过控制发动机控制器使发动机启动，同时控制自动离合器逐渐接合，发动机将动力通过自动离合器传递给四档自动变速器，四档自动变速器和主减速器进而将动力传递至前轮驱动轴上驱动整车；d）在步骤b）或