制动液压单元.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107074220A(43)申请公布日2017.08.18(21)申请号201580038241.8(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公(22)申请日2015.06.23司72001代理人张雨刘林华(30)优先权数据2014-1446892014.07.15JP(51)Int.Cl.B60T8/34(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B62L3/08(2006.01)2017.01.13(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2015/0680172015.06.23(87)PCT国际申请的公布数据WO2016/009792JA2016.01.21(71)申请人罗伯特·博世有限公司地址德国斯图加特(72)发明人下山耕作权利要求书1页说明书10页附图5页(54)发明名称制动液压单元(57)摘要提供一种能够使向车辆的安装性提高的制动液压单元。制动液压单元（1）具备壳体（2）和阀箱（3），壳体（2）具备基体（6）。基体（6）具备第1侧面（7）、第2侧面（8）及第3侧面（9），第1侧面（7）、第2侧面（8）及第3侧面（9）相互垂直。基体（6）具备进口阀孔（10）、出口阀孔（11）、主缸端口（12）、轮缸端口（13）和储液器端口（14）。进口阀孔（10）及出口阀孔（11）在第1侧面（7）上开口，主缸端口（12）及轮缸端口（13）设在第2侧面（8）上，储液器端口（14）设在第3侧面（9）上。CN107074220ACN107074220A权利要求书1/1页1.一种制动液压单元，在具备防抱死制动系统的制动系统中使用，其特征在于，具备进口阀、出口阀和壳体；前述壳体具备基体、收容前述进口阀的进口阀孔、收容前述出口阀的出口阀孔、与主缸连接的主缸端口、与储液器连接的储液器端口、与轮缸连接的轮缸端口、和管路；前述基体具备第1侧面、第2侧面和第3侧面；前述进口阀孔及前述出口阀孔在前述第1侧面上开口，前述主缸端口及前述轮缸端口设在前述第2侧面上，前述储液器端口设在前述第3侧面上；前述第1侧面、前述第2侧面及前述第3侧面相互垂直。2.如权利要求1所述的制动液压单元，其特征在于，前述第1侧面上的前述进口阀孔的开口及前述出口阀孔的开口与前述第2侧面之间的各自的间隔相互不同。3.如权利要求2所述的制动液压单元，其特征在于，前述第2侧面上的前述主缸端口及前述轮缸端口与前述第1侧面之间的各自的间隔相互不同。4.如权利要求1～3中任一项所述的制动液压单元，其特征在于，具备收容前述进口阀及前述出口阀的阀箱。5.如权利要求4所述的制动液压单元，其特征在于，具备控制前述进口阀及前述出口阀的控制基板，该控制基板配设在前述阀箱上。6.如权利要求1～3中任一项所述的制动液压单元，其特征在于，具备控制前述进口阀及前述出口阀的控制基板，该控制基板从前述制动液压单元离开而配设。7.如权利要求1～6中任一项所述的制动液压单元，其特征在于，前述基体是长方体。8.如权利要求1～7中任一项所述的制动液压单元，其特征在于，前述制动系统是1通道式。9.如权利要求1～8中任一项所述的制动液压单元，其特征在于，前述防抱死制动系统是无泵式。10.如权利要求1～9中任一项所述的制动液压单元，其特征在于，前述主缸与前述制动液压单元是分体的。2CN107074220A说明书1/10页制动液压单元技术领域[0001]本发明涉及制动液压单元，特别涉及在具备防抱死制动系统的制动系统中使用的制动液压单元。背景技术[0002]以往，已知有搭载有具备防抱死制动系统（以下称作ABS）的制动系统的摩托车。例如，作为该以往的制动系统，使用具备无泵的1通道式的制动液压单元的ABS。[0003]以往的制动液压单元例如具备形成有设在主缸与轮缸端口之间的液压管路的金属制的基体，所述轮缸端口与设在车轮的制动器上的轮缸连接。该基体收容主缸、进口阀、出口阀及储液器，液压管路在基体中将主缸、进口阀、出口阀、储液器及轮缸之间能够ABS控制地连结，具有复杂的管路形状。[0004]在以往的制动液压单元的基体中，液压管路具有复杂的形状，此外，为了避免收容在基体中的部件的干扰，需要在液压管路的相邻的部分上设置间隔，基体尺寸较大。此外，基于液压管路形状，制动液压单元向摩托车的安装位置被制约，安装性较差。[0005]因此，以往提出了一种实现了向摩托车的安装性的提高的制动液压单元（例如，参照专利文献1）。[0006]专利文献1：日本特开2009－234502。发明内容[0007]但是，以往的制动液压单元依然尺寸较大，向摩托车的安装位置被制约，安装性较差。此外，液压管路较复杂，液压管路的加工变复杂。[0008]为了解决上述问题，本发明的目的是提供一种能