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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107084013A(43)申请公布日2017.08.22(21)申请号201710476881.8(22)申请日2017.06.21(71)申请人浙江春风动力股份有限公司地址311100浙江省杭州市余杭区余杭经济开发区五洲路116号(72)发明人赖民杰陈志勇郭彦炜谢辉陈红波鞠树利(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人李海建(51)Int.Cl.F01L1/08(2006.01)F01L1/053(2006.01)F01L1/16(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称发动机及其凸轮轴组件(57)摘要本发明公开了一种发动机及其凸轮轴,包括进气凸轮轴和排气凸轮轴,凸轮轴的凸轮和挺柱之间有相对位置关系,其中,挺柱的中心线与凸轮的中心线不重合,挺柱与凸轮抵接,当凸轮轴旋转时,凸轮轴上的凸轮可以使挺柱做从上到下的往复式滑动,同时由于凸轮是锥形的且凸轮的中心线和挺柱中心线不重合,凸轮旋转时还可以使挺柱作旋转运动。本申请中通过在气缸盖上进行结构布置时,使凸轮轴的凸轮中心线和挺柱中心线不重合,同时将凸轮设计成微锥,凸轮轴的旋转,可以使挺柱不仅做从上到下的往复式滑动,还可以使挺柱绕挺柱中心线作旋转运动,减少凸轮和挺柱顶端端面的磨损,同时使挺柱壁的圆周方向磨损均匀,延长凸轮和挺柱的使用寿命。CN107084013ACN107084013A权利要求书1/1页1.一种凸轮轴组件,包括一一对应的挺柱(2)和具有凸轮(1)的凸轮轴,所述挺柱(2)的中心线与所述凸轮(1)的中心线不重合,其特征在于,当凸轮轴为进气凸轮轴时,两个所述挺柱(2)的中心线位置位于两个所述凸轮(1)中心线之间,且所述凸轮(1)的中心线到对应的所述挺柱(2)中心线的距离均相等;当所述凸轮轴为排气凸轮轴时,两个所述挺柱(2)的中心线位置位于两个所述凸轮(1)中心线之外,且所述凸轮(1)的中心线到对应的所述挺柱(2)中心线的距离均相等。2.根据权利要求1所述的凸轮轴组件,其特征在于,所述挺柱(2)的顶端面为向所述凸轮(1)的方向凸起的弧形面,所述凸轮(1)用于与所述弧形面接触的面为与所述凸轮轴的轴线具有预设角度的倾斜面,且所述倾斜面与所述弧形面相切抵接。3.根据权利要求1所述的凸轮轴组件,其特征在于,所述挺柱(2)的顶端面为与所述凸轮轴的轴线具有预设角度的倾斜面,所述凸轮(1)用于与所述倾斜面接触的面为向所述挺柱(2)方向凸起的弧形面,且所述倾斜面与所述弧形面相切抵接。4.根据权利要求2或3所述的凸轮轴组件,其特征在于,所述弧形面为圆弧面。5.根据权利要求1所述的凸轮轴组件,其特征在于,还包括用于限制所述凸轮轴沿轴线方向移动的止推法兰(3)。6.根据权利要求1所述的凸轮轴组件,其特征在于,两个所述凸轮(1)与对应的所述挺柱(2)的中心线偏离方向相反。7.一种发动机,包括凸轮轴组件,其特征在于,所述凸轮轴组件为如权利要求1-6任一项所述的凸轮轴组件。8.根据权利要求7所述的发动机,其特征在于,所述凸轮轴组件的挺柱(2)安装在发动机气缸盖的挺柱安装孔内。9.根据权利要求7所述的发动机,其特征在于,所述凸轮轴组件的凸轮轴为进气凸轮轴或排气凸轮轴。10.根据权利要求9所述的发动机,其特征在于,所述进气凸轮轴和所述排气凸轮轴通过同一模具开模制成。2CN107084013A说明书1/4页发动机及其凸轮轴组件技术领域[0001]本发明涉及发动机技术领域,具体的说,涉及一种发动机及其凸轮轴组件。背景技术[0002]凸轮轴是往复式发动机里的一个部件,其作用是控制气门的开启和闭合动作。凸轮轴上的凸轮与挺柱之间的接触应力很大,相对滑动速度也很高,因此,凸轮工作面的磨损比较严重。[0003]双顶置凸轮轴位于气缸盖上通过挺柱直接驱动气门。在凸轮轴和气门中间增加挺住,一是可以通过挺柱调节气门间隙,二是增大与凸轮轴的接触面积,增加耐磨性,降低强度,使运动副运行更持久。[0004]凸轮轴的凸轮与挺柱为线接触,凸轮在挺柱顶端的端面上滑动,为了减少凸轮磨损以及挺柱顶端的端面磨损,当凸轮轴旋转时,需要挺柱被凸轮带着绕挺柱的中心线转动,减小凸轮和挺柱顶端的端面之间的滑动距离,使挺柱顶端端面磨损均匀,减少凸轮和挺柱顶端的端面的异常磨损,同时因挺柱绕挺柱中心线转动,使得挺柱外壁与气缸盖的挺柱安装孔磨损也均匀,延长凸轮轴、挺柱以及气缸盖的使用寿命。现在一般的方式是将挺柱顶端加工成微鼓形,即挺柱顶端为向凸轮凸起的球面,这样,在凸轮下压挺柱时由于球面的存在,向下的力将分解出一个侧向力,以推动挺柱转动。上述实现的前提在于,凸轮的中心线与挺柱的中心线不重合,因此,可保证分解出侧向力。而目前普遍的是将凸轮的中心线