汽车用动态减震装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107110291A(43)申请公布日2017.08.29(21)申请号201580072245.8(74)专利代理机构北京康信知识产权代理有限责任公司1(22)申请日2015.11.131240代理人玉昌峰吴孟秋(30)优先权数据2015-0095112015.01.21JP(51)Int.Cl.F16F15/14(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日F16H45/02(2006.01)2017.07.03(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2015/0819202015.11.13(87)PCT国际申请的公布数据WO2016/117214JA2016.07.28(71)申请人株式会社艾科赛迪地址日本大阪(72)发明人萩原祥行权利要求书1页说明书9页附图4页(54)发明名称汽车用动态减震装置(57)摘要提供一种能够有效地降低扭矩转换器涡轮的扭矩变动的动态减震装置。本动态减震装置(7)设置于扭矩转换器(1)的涡轮(15)。在本动态减震装置(7)中，减震板(51)固定于涡轮(15)，围绕旋转中心(O)旋转。惯性环(57)包括第一窗部(66)及第二窗部(76)。惯性环(57)通过相对于减震板(51)围绕旋转中心(O)旋转来衰减涡轮(15)的扭矩变动。第三扭簧(60)被第一窗部(66)及第二窗部(76)保持，在旋转方向上弹性地连结减震板(51)和惯性环(57)。第三扭簧(60)通过在第一窗部(66)及第二窗部(76)上滑动使滞后扭矩产生。CN107110291ACN107110291A权利要求书1/1页1.一种汽车用动态减震装置，设置于扭矩转换器的输出侧部件，其特征在于，所述汽车用动态减震装置包括：旋转部件，固定于所述输出侧部件，围绕所述输出侧部件的旋转中心旋转；质量部，具有第一收容部，通过相对于所述旋转部件围绕所述旋转中心旋转，衰减所述输出侧部件的振动；以及弹性部件，保持于所述第一收容部，在旋转方向上弹性地连结所述旋转部件和所述质量部，在所述旋转部件旋转时通过相对于所述第一收容部滑动而产生滞后扭矩。2.根据权利要求1所述的汽车用动态减震装置，其特征在于，将所述滞后扭矩设定为2Nm以上并且30Nm以下。3.根据权利要求1或2所述的汽车用动态减震装置，其特征在于，所述质量部的质量小于所述扭矩转换器的涡轮的质量。4.根据权利要求1至3中任一项所述的汽车用动态减震装置，其特征在于，所述旋转部件包括能够配置所述弹性部件的第二收容部，所述质量部在所述旋转中心延伸的方向上配置于所述旋转部件的两侧。5.根据权利要求4所述的汽车用动态减震装置，其特征在于，所述第一收容部具有保持所述弹性部件并相对于所述弹性部件滑动的凸缘部。6.根据权利要求4或5所述的汽车用动态减震装置，其特征在于，所述第二收容部具有供所述弹性部件在旋转方向上抵接的抵接部，所述抵接部沿着从所述旋转中心在半径方向上延伸的直线形成。2CN107110291A说明书1/9页汽车用动态减震装置技术领域[0001]本发明关于一种汽车用动态减震装置。背景技术[0002]在扭矩转换器中，设置有锁定装置(参照专利文献1)。在该锁定装置中，惯性部件相对于固定于涡轮轴的输出部件能够相对旋转地安装。并且，在输出部件和惯性部件之间设置有作为弹性部件的扭簧。[0003]这样，在该锁定装置中，由于惯性部件经由扭簧连结于输出部件，因此，惯性部件及扭簧作为动态阻尼器而发挥作用。通过该动态阻尼器，从涡轮传递至涡轮轴的旋转变动被衰减。[0004]现有技术文献[0005]专利文献[0006]专利文献1：日本特开2009-293671号公报发明内容[0007]发明所要解决的课题[0008]现有的动态阻尼器在涡轮的扭矩经由涡轮轴向输入轴输出时衰减扭矩变动。这种类型的动态阻尼器，大多用于连结于输入轴的部件的刚性高的情况，例如前轮驱动的情况等。在此，连结于输入轴的部件为向变速箱传递扭矩的部件。[0009]另一方面，在连结于输入轴的部件的刚性低的情况下，例如后轮驱动的情况等，由于该刚性低，涡轮有可能共振。这种情况下，由于作为现有的动态阻尼器的衰减对象的振动数与上述的涡轮的共振振动数不同，因此，通过该现有的动态阻尼器难以衰减该涡轮的共振引起的扭矩变动。[0010]本发明鉴于以上问题而作出，本发明的目的在于提供一种能够有效地降低扭矩转换器的输出侧部件的扭矩变动的动态减震装置。[0011]解决课题的技术方案[0012](1)本发明的一侧面涉及的汽车用动态减震装置，设置于扭矩转换器的输出侧部件。本动态减震装置包括：旋转部件、质量部、弹性部件。旋转部件，固定于输出侧部件，围绕旋转中心旋转。质量部具有第一收容部。质量部，通过相对于旋转部件围绕