一种汽车用减震装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106195099A(43)申请公布日2016.12.07(21)申请号201610544473.7(22)申请日2016.07.12(71)申请人嘉兴学院地址314001浙江省嘉兴市越秀南路56号(72)发明人周丰朱丽军吴满成(74)专利代理机构杭州杭诚专利事务所有限公司33109代理人尉伟敏(51)Int.Cl.F16F9/42(2006.01)F16F9/44(2006.01)F16F9/19(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种汽车用减震装置(57)摘要本发明提供了一种汽车用减震装置，属于减震技术领域。它解决了现有技术中不能灵活的调节减震器的性能及当震动频繁时油液温度会很快升高的问题。本汽车用减震装置，包括活塞液压减震器，所述活塞液压减震器腔体底部与特斯拉涡轮机的进液端口联通，所述活塞液压减震器腔体上部与特斯拉涡轮机的出液端口联通，所述特斯拉涡轮机的涡轮轴一端连接电机，另一端涡轮轴上设置风扇叶片。本发明利用减震器与特斯拉涡轮机结合可以通过电机的转动实现了对减震器阻尼力的调节，通过在特斯拉涡轮机上设置风扇叶片，可以利用减震器的震动能量为油液降温。CN106195099ACN106195099A权利要求书1/1页1.一种汽车用减震装置，包括活塞液压减震器，其特征在于，所述活塞液压减震器腔体底部与特斯拉涡轮机的进液端口联通，所述活塞液压减震器腔体上部与特斯拉涡轮机的出液端口联通，所述特斯拉涡轮机的涡轮轴一端连接电机，另一端涡轮轴上设置风扇叶片。2.根据权利要求1所述的汽车用减震装置，其特征在于，所述设置有风扇叶片轴端侧的特斯拉涡轮机壳体上设置有散热片。3.根据权利要求1所述的汽车用减震装置，其特征在于，所述特斯拉涡轮机具有第一、第二两个进液端口，具有第一、第二两个出液端口，第一进液端口、第二出液端口与活塞液压减震器腔体底部联通，第二进液端口、第一出液端口与活塞液压减震器腔体上部联通，联通管路上设置有单向阀，使得活塞向下移动时第一进液端口与第一出液端口构成导通回路，使得活塞向上移动时第二进液端口与第二出液端口构成导通回路。4.根据权利要求3所述的汽车用减震装置，其特征在于，所述活塞液压减震器为无杆活塞液压缸，它包括封闭缸体，缸体内设置有具有铁磁性的活塞，缸体外套有与活塞通过磁力作用的磁性支撑架。5.根据权利要求1或3所述的汽车用减震装置，其特征在于，特斯拉涡轮机的轴与叶轮之间通过离合器连接。2CN106195099A说明书1/3页一种汽车用减震装置技术领域[0001]本发明属于减震技术领域，涉及一种汽车用减震装置。背景技术[0002]为改善汽车行驶平顺性，在汽车的多个部位都设置有减震装置，例如，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液[1]间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。[0003]然而现有的油液减振器只能被动的进行减震，不能根据不同的工况灵活的调节减震器的性能参数以便获得较好的减震效果。另外，当震动频繁时油液温度会很快升高，这不但会降低油液粘度，从而影响减震性能，而且还容易造成泄漏及汽蚀。[0004]特斯拉涡轮机（Teslaturbine）是一种无叶片，由流体剪切力驱动的涡轮机，传奇科学家尼古拉·特斯拉的发明，于1913年取得专利。它被称为无叶片涡轮，因为它应用了边界层效应，而非传统的用流体直接冲击涡轮叶片。特斯拉涡轮机的原理是流体的边界层效应（boundarylayereffect），流体受黏滞力影响，会在管壁或者其它物体边缘形成一层很薄的边界层，在边界层内，固定表面的流速为0，离表面越远速度越大。利用这个效应就可以让高速运动的液体带动一组圆盘转动。因此它的效率比普通的叶片涡轮机高得多。特斯拉涡轮由一组光滑圆盘组成，盘上有喷嘴向盘边缘射入流体。流体由于流体粘度和气体在表面层的粘滞性而吸附在圆盘上。当流体速度放慢，同时给圆盘施加以能量，流体会作螺旋向心运动并排出。由于转子的表面光滑没有隆起，这个设计极其坚固。发明内容[0005]本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车用减震装置，本减震装置的阻尼力可控，并利用震动的能量为减震器的油液降温。[0006]本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车用减震装置，包括活塞液压减震器，所述活塞液压减震器腔体底部与特斯拉涡轮机