汽车减震套装校正装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106695631A(43)申请公布日2017.05.24(21)申请号201710186121.3(22)申请日2017.03.27(71)申请人郑州科技学院地址450064河南省郑州市二七区马砦经济开发区学院路1号(72)发明人刘华莉曹义孙斌(74)专利代理机构郑州知己知识产权代理有限公司41132代理人季发军(51)Int.Cl.B25B11/02(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图6页(54)发明名称汽车减震套装校正装置(57)摘要本发明公开一种汽车减震套装校正装置，包括支撑底座，支撑底座上设置竖直板和凸台，竖直板前端面开设导轨，导轨内设置限位支柱、上夹具和下夹具，上夹具包括上支柱和上卡件，下夹具包括下支柱和下卡件，上支柱设置竖直方向的第一螺纹孔，下支柱上设置竖直方向的第二螺纹孔，第一螺纹孔和第二螺纹孔的内螺纹方向相反，第一螺纹孔和第二螺纹孔内设置第一螺纹杆，第一螺纹杆中间位置设置棘轮机构。本发明通过在竖直板上设置的限位支柱、上夹具和下夹具，可以对不同尺寸的减震器进行限位，不仅安装简单、操作方便，而且实现了一个设备适用于不同型号、尺寸的减震套装的校正作业。CN106695631ACN106695631A权利要求书1/1页1.汽车减震套装校正装置，包括支撑底座，其特征在于：所述支撑底座上端面设置竖直板和凸台，所述竖直板前端面设置导轨，所述导轨内自上而下设置限位支柱、上夹具和下夹具，所述限位支柱前端面设置压板，所述上夹具包括上支柱和设置在上支柱前端面的上卡件，所述下夹具包括下支柱和设置在下支柱前端面的下卡件，所述上支柱设置竖直方向的第一螺纹孔，所述下支柱上设置竖直方向的第二螺纹孔，所述第一螺纹孔和第二螺纹孔的内螺纹方向相反，所述第一螺纹孔和第二螺纹孔内设置第一螺纹杆，所述第一螺纹杆两端设置与第一螺纹孔和第二螺纹孔相匹配的外螺纹，所述第一螺纹杆中间位置设置棘轮机构，所述棘轮机构上设置操作手柄。2.根据权利要求1所述的汽车减震套装校正装置，其特征在于：所述凸台为台阶状结构包括第一台阶和第二台阶，所述第一台阶前端面至后端面的方向上设置通槽，所述第一台阶左端面至右端面的方向上设置第一通孔，所述第一通孔与所述通槽相连通并相互垂直，所述第二台阶的上端面设置圆形容纳槽和长方形容纳槽，所述长方形容纳槽的延长方向与通槽延长方向一致，所述长方形容纳槽的槽底低于圆形容纳槽的槽底，所述第二台阶左端面至右端面的方向上设置第二通孔，所述第二通孔与所述长方形容纳槽相连通并相互垂直。3.根据权利要求1所述的汽车减震套装校正装置，其特征在于：所述上卡件和下卡件在延伸方向为弧形，且上卡件和下卡件的截面也为弧形结构。4.根据权利要求1所述的汽车减震套装校正装置，其特征在于：所述导轨底部设置第三通孔，所述第三通孔为长条形结构，所述限位支柱、上支柱和下支柱的后端面均设置第三螺纹孔，所述第三螺纹孔内螺纹连接第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的后端贯穿第三通孔并在其端部设置背紧螺母和固定螺母，所述固定螺母与第二螺纹杆固定连接，所述背紧螺母位于固定螺母与竖直板之间。5.根据权利要求1所述的汽车减震套装校正装置，其特征在于：所述压板的下端面设置凹槽，所述凹槽内设置橡胶缓冲层。2CN106695631A说明书1/4页汽车减震套装校正装置技术领域[0001]本发明属于汽车维修技术领域，尤其涉及一种汽车减震套装校正装置。背景技术[0002]汽车减震套装是汽车的重要零部件之一，在车辆行驶过程中有效减少车架与车身的振动，对汽车行驶的平顺性和舒适性具有重要意义，汽车减震套装通常包括减震器和弹簧，车辆在长期使用过程中，减震套装作为承载车身振动产生的冲击力的缓冲部件，属于易损配件。车辆长期行驶在路况较差的路段或者由于不良驾驶习惯（频繁踩刹车、猛踏油门），均会造成弹簧发生不可逆的变形、弹簧行程缩短等现象，不仅影响车辆的舒适性，而且长时间持续使用会造成弹簧和减震器之间的磨损造成异响，此时需要对弹簧进行校正防止造成减震器密封不良发生漏油现象，然而在校正弹簧时存在以下技术问题：由于市场上减震套装的型号存在差异，例如弹簧的直径存在差异、同一弹簧的两端的直径存在差异以及弹簧钢的材质、外径和表面处理工艺等存在差异，同时减震器的多个零部件也存在不同，例如套筒和活塞的尺寸、弹簧压板30和承载件26的结构均存在不同（如图1所示球头式承载件和U形头式承载件）。所以在固定减震套装和校正弹簧的过程中需要根据不同类型的弹簧和减震器搭配设计相对应的卡具对两者进行安装更换。[0003]授权公告号CN203752027U提供的一种汽车减震器夹具，包括底座、位于所述底座上安装板，所述底座和安装板之间连接至少一根立柱，所述底座上固设有一V型块，所