一种纯电动汽车单轴双电机驱动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109177708A(43)申请公布日2019.01.11(21)申请号201810979445.7(22)申请日2018.08.24(71)申请人武汉理工大学地址430070湖北省武汉市洪山区珞狮路122号(72)发明人田韶鹏侯雪莹(74)专利代理机构湖北武汉永嘉专利代理有限公司42102代理人徐员兰(51)Int.Cl.B60K1/02(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种纯电动汽车单轴双电机驱动系统(57)摘要本发明涉及一种纯电动汽车单轴双电机驱动系统，其特征在于：两个电机通过各自的离合器共轴设置，该轴位于汽车的前桥和后桥之间；在该轴上，两个电机经各自齿轮组动力耦合后经由另一齿轮组和差速器驱动汽车后桥；两个电机均通过高压配电柜与电池包连接；通过不同的车辆负荷需求控制两个电机单独或共同工作。实现不同工作模式之间的切换，使两个电机工作在各自的高效区，从而有效地提高驱动系统的效率和经济性。CN109177708ACN109177708A权利要求书1/1页1.一种纯电动汽车单轴双电机驱动系统，其特征在于：两个电机通过各自的离合器共轴设置，该轴位于汽车的前桥和后桥之间；在该轴上，两个电机经各自齿轮组动力耦合后经由另一齿轮组和差速器驱动汽车后桥；两个电机均通过高压配电柜与电池包连接；通过不同的车辆负荷需求控制两个电机单独或共同工作。2.根据权利要求1所述的纯电动汽车单轴双电机驱动系统，其特征在于：两个电机均通过电机控制器与高压配电柜连接。3.根据权利要求1所述的纯电动汽车单轴双电机驱动系统，其特征在于：高压配电柜还通过充电机与外接充电插头连接，所述充电插头在停车充电时与外接电源相连，经充电机、高压配电柜为电池包充电。4.根据权利要求1所述的纯电动汽车单轴双电机驱动系统，其特征在于：车辆在行驶过程中，根据需求切换的驱动模式可分为：单电机驱动模式、双电机驱动模式；所述单电机驱动模式，当车辆起步或低负荷运行时单电机工作，提高单电机负荷率；所述双电机工作模式，当车辆中高负荷运行单电机驱动无法满足负荷需求时双电机共同驱动，在满足动力性能要求的前提下提高电机的负荷率，使电机工作在高效区时间变长，减少电机损耗。5.根据权利要求1所述的纯电动汽车单轴双电机驱动系统，其特征在于：还包括制动回收模式，当车辆制动时，如果此时电池电量小于最大允许值，双电机工作回收制动能量；此时，两个电机各自的离合器均处于结合状态，两个电机同时回收制动时产生的能量，将机械能转换为电能储存在电池包里头。6.根据权利要求1所述的纯电动汽车单轴双电机驱动系统，其特征在于：还包括停车充电模式，当车辆停车充电时，电池包不再通过高压配电柜向电机输送电能。2CN109177708A说明书1/3页一种纯电动汽车单轴双电机驱动系统技术领域[0001]本发明涉及一种纯电动汽车驱动系统，具体涉及一种纯电动汽车单轴双电机驱动系统。背景技术[0002]近些年来，面对环境污染和能源枯竭等压力，新能源汽车领域成为未来的重点发展方向。由于纯电动车经济、环保、低噪音等优点，纯电动汽车已经成为新能源车的首要发展方向。而目前纯电动汽车产业仍处于初级阶段，驱动结构以单电机驱动为主。单电机驱动系统存在着续驶里程短、电机工作效率低的问题。当车辆巡航行驶时，电机工作在低负荷区，工作效率低，经济性差。在电池发展技术受限的情况下，就要通过提高驱动系统的效率来提高纯电动汽车的续驶里程。电机的工作特性决定了电机只有运行在额定转速附近才能得到较高的效率。如果电机一直运行在这个高效率区域，则会大大提高纯电动汽车的能量利用效率。[0003]目前双电机驱动方案有双轴双电机驱动系统、轮边电机驱动系统。双轴双电机驱动系统需要在原单电机驱动系统的基础上增加一套传动系统，对原车改动较大。轮边电机相比于原单电机驱动系统省去了机械差速装置，采用电子差速器，这种结构较复杂，并且对控制算法要求较高。发明内容[0004]本发明要解决的技术问题是：提供一种纯电动汽车单轴双电机驱动系统，最大程度的保留了原单电机驱动系统结构，可以大大的减少开发成本、缩短开发周期；同时可以根据不同的车辆行驶负荷需求，实现不同工作模式之间的切换，使两个电机工作在各自的高效区，从而有效地提高驱动系统的效率和经济性。[0005]本发明是通过以下技术方案实现的：[0006]一种纯电动汽车单轴双电机驱动系统，其特征在于：两个电机通过各自的离合器共轴设置，该轴位于汽车的前桥和后桥之间；在该轴上，两个电机经各自齿轮组动力耦合后经由另一齿轮组和差速器驱动汽车后桥；两个电机均通过高压配电柜与电池包连接；通过不同的车辆负荷需求控制两个电机单独或共同工作。[0007]进一步的，两个电机均通