底盘及使用该底盘的四轮车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107187284A(43)申请公布日2017.09.22(21)申请号201710405802.4(22)申请日2017.05.31(71)申请人王常利地址150000黑龙江省哈尔滨市道里区乡政街131号4单元204室(72)发明人肖寒王常利冯艳秋(74)专利代理机构北京超凡志成知识产权代理事务所(普通合伙)11371代理人吴开磊(51)Int.Cl.B60G3/18(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图4页(54)发明名称底盘及使用该底盘的四轮车(57)摘要本发明涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种底盘及使用该底盘的四轮车。该底盘，包括前独立式悬架、后独立式悬架及车架；前独立式悬架包括左前悬架和右前悬架；后独立式悬架包括左后悬架和右后悬架；左前悬架与车架之间形成一能够发生形变的四边形结构；右前悬架与车架之间形成一能够发生形变的四边形结构；左后悬架与车架之间形成一能够发生形变的四边形结构；右后悬架与车架之间形成一能够发生形变的四边形结构；左前悬架与车架之间的铰接轴、右前悬架与车架之间的铰接轴共轴线；左后悬架与车架的铰接轴、右后悬架与车架的铰接轴共轴线。该四轮车，包括所述的底盘。本发明具有较高的可玩性及操作性的特点。CN107187284ACN107187284A权利要求书1/1页1.一种底盘，其特征在于，包括前独立式悬架、后独立式悬架及车架；所述前独立式悬架包括左前悬架和右前悬架；所述后独立式悬架包括左后悬架和右后悬架；左前悬架与所述车架之间形成一能够发生形变的四边形结构；所述右前悬架与所述车架之间形成一能够发生形变的四边形结构；所述左后悬架与所述车架之间形成一能够发生形变的四边形结构；所述右后悬架与所述车架之间形成一能够发生形变的四边形结构；所述左前悬架与所述车架之间的铰接轴、所述右前悬架与所述车架之间的铰接轴共轴线；所述左后悬架与所述车架的铰接轴、所述右后悬架与所述车架的铰接轴共轴线。2.根据权利要求1所述的底盘，其特征在于，所述车架包括第一中梁和第二中梁，所述第一中梁与所述第二中梁上下间隔设置，且所述第一中梁的长度方向与所述第二中梁的长度方向相互平行。3.根据权利要求2所述的底盘，其特征在于，所述前独立式悬架为双横臂悬架，所述后独立式悬架为双横臂悬架。4.根据权利要求2所述的底盘，其特征在于，所述前独立式悬架为双叉臂悬架，所述后独立式悬架为双叉臂悬架。5.根据权利要求3或4所述的底盘，其特征在于，所述左前悬架的上摆臂的一端与所述第一中梁铰接，所述左前悬架的下摆臂的一端与所述第二中梁铰接；所述左前悬架的上摆臂的另一端与所述左前悬架的下摆臂的另一端之间通过左前转向节连接；所述左前转向节的轴径用于与左前轮连接；所述右前悬架的上摆臂的一端与所述第一中梁铰接，所述右前悬架的下摆臂的一端与所述第二中梁铰接；所述右前悬架的上摆臂的另一端与所述右前悬架的下摆臂的另一端之间通过右前转向节连接；所述右前转向节的轴径用于与右前轮连接。6.根据权利要求5所述的底盘，其特征在于，所述左后悬架的上摆臂的一端与所述第一中梁铰接，所述左后悬架的下摆臂的一端与所述第二中梁铰接；所述左后悬架的上摆臂的另一端与所述左后悬架的下摆臂的另一端之间通过左后转向节连接；所述左后转向节的轴径用于与左后轮连接；所述右后悬架的上摆臂的一端与所述第一中梁铰接，所述右后悬架的下摆臂的一端与所述第二中梁铰接；所述右后悬架的上摆臂的另一端与所述右后悬架的下摆臂的另一端之间通过右后转向节连接；所述右后转向节的轴径用于与右后轮连接。7.根据权利要求5所述的底盘，其特征在于，所述左前悬架的下摆臂与所述车架之间设置有减震器；所述右前悬架的下摆臂与所述车架之间设置有减震器。8.根据权利要求5所述的底盘，其特征在于，所述左后悬架的下摆臂与所述车架之间设置有减震器；所述右后悬架的下摆臂与所述车架之间设置有减震器。9.根据权利要求5所述的底盘，其特征在于，所述第一中梁与所述第二中梁之间通过支撑梁固定连接。10.一种四轮车，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的底盘。2CN107187284A说明书1/5页底盘及使用该底盘的四轮车技术领域[0001]本发明涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种底盘及使用该底盘的四轮车。背景技术[0002]全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如。在中国俗称沙滩车。因其结构与摩托车十分相似，且许多部件与摩托车通用，所以也有人称其为“四轮摩托车”。该种车型具有多种用途，且不受道路条件的限制，在北美和西欧应用较广，呈逐年上升的趋势。[0003]现有的四轮车，如：沙滩车，在转向时主要求依靠方向盘或车把来实现转向，存在可玩性及操作性较差的缺点。发明内容[0